福州地鐵運(yùn)營時間初定 實(shí)行“朝六晚九”

空載試運(yùn)行的福州地鐵行駛平穩(wěn)，車廂明亮

工作人員正在做試運(yùn)營前的準(zhǔn)備

海峽網(wǎng)2月23日訊（海峽都市報記者 邱也栩/文 毛朝青/圖）上周，即將參加福州地鐵票價聽證會的消費(fèi)者代表，獲邀參觀了地鐵葫蘆陣站，并試乘了地鐵列車。記者從福州地鐵公司獲悉，地鐵1號線南段（三叉街—福州火車南站）試運(yùn)營期間，每天的運(yùn)營時間已確定，擬定為早上6點(diǎn)半到晚上9點(diǎn)半。不少市民提出：晚上9點(diǎn)半收班，會不會早了點(diǎn)？對此，福州地鐵公司回應(yīng)，試運(yùn)營初期，設(shè)備還需磨合、調(diào)試，待開通三個月后，收班可能會延至晚上10點(diǎn)。

地鐵1號線，預(yù)計今年5月全貫通

福州地鐵1號線南段共9站，線路長約9公里，正式運(yùn)營后，每個區(qū)間的行駛時間約2分鐘。

目前，地鐵1號線全線僅剩達(dá)道站至上藤站區(qū)間（以下稱“達(dá)上區(qū)間”）沒有貫通。據(jù)最新進(jìn)度，達(dá)上區(qū)間雙線均已穿越閩江，下行線（南往北方向）正準(zhǔn)備更換盾構(gòu)機(jī)的刀片，然后繼續(xù)掘進(jìn)剩余的45環(huán)（盾構(gòu)機(jī)每掘進(jìn)1.2米，叫一環(huán)），預(yù)計3月底到達(dá)；上行線剩余410環(huán)，預(yù)計于5月底到達(dá)。

而去年12月30日，地鐵1號線南段列車開始空載試運(yùn)行，迄今近兩個月。“按照規(guī)定，空載試運(yùn)行時間不得少于3個月。”福州地鐵公司相關(guān)人士說，目前公司正籌備專家評審會的各項事宜，確保土建工程、車輛和車輛基地、運(yùn)營設(shè)備系統(tǒng)等數(shù)百項工程符合國家標(biāo)準(zhǔn)后，才能開通載客試運(yùn)營。

據(jù)了解，專家評審會將在4月初進(jìn)行，而試運(yùn)營的時間還未最后確定，預(yù)計會在今年年中。

不過，試運(yùn)營期間的行車安排已確定，每天運(yùn)行時間為早上6點(diǎn)半到晚上9點(diǎn)半，行車間隔高峰期7分鐘，低峰期10分鐘。上線地鐵列車數(shù)為8列，其中2列備用。列車正點(diǎn)率不低于98.5%。

試運(yùn)營三月后 末班車或延至晚上10點(diǎn)

“福州火車南站每天最晚到達(dá)的一班火車在11點(diǎn)半以后，地鐵9點(diǎn)半就收班了，是不是早了點(diǎn)？”不少市民提出疑問。

去年底，南昌地鐵一號線試運(yùn)營時，末班車發(fā)車時間為20點(diǎn)30分，一度被吐槽是“全國最早的末班車”。記者查閱國內(nèi)一些城市地鐵官網(wǎng)公布的信息發(fā)現(xiàn)，其他城市地鐵末班車發(fā)車時間多為22點(diǎn)30分，個別超過了23點(diǎn)。

不過，需要指出的是，地鐵試運(yùn)營和正式運(yùn)營的發(fā)車時間往往不盡相同。一般情況下，試運(yùn)營時末班車的發(fā)車時間要更早。比如，長沙地鐵2號線2014年4月29日開通試運(yùn)營時，末班車發(fā)車時間為21點(diǎn)30分；當(dāng)年7月1日起，延長到22點(diǎn)30分。

昨日，福州地鐵公司回應(yīng)說，試運(yùn)營期間，福州地鐵運(yùn)行時間是參考其他城市定下的。試運(yùn)營三個月后，會根據(jù)設(shè)備調(diào)試、磨合情況進(jìn)行延遲，預(yù)計末班車發(fā)車會延至10點(diǎn)左右。