福州“港灣”公交站太淺 公交停靠易占道添堵

南街公交車站港灣寬僅3米，站臺(tái)僅寬1.5米

福州東街口大洋百貨對(duì)面新建的港灣公交車站，港灣有點(diǎn)淺

白馬路公交車站，公交車沒有完全在港灣內(nèi)停靠

海峽都市報(bào)記者 王林成 陳超/文 肖春道 毛朝青/圖

關(guān)注理由 近日，福州八一七路南街段地鐵圍擋拆除，南街大洋百貨對(duì)面新增了南街公交站。有市民向海都報(bào)反映，該港灣公交站，“港灣”有點(diǎn)淺，而八一七路又是福州主干道，公交車停靠時(shí)，易導(dǎo)致?lián)矶隆８Ｖ莸母蹫彻徽揪烤褂卸嗌睿窟@個(gè)深度能否滿足公交車進(jìn)站需求？港灣設(shè)計(jì)是否可以再優(yōu)化？記者對(duì)此展開調(diào)查。

【測(cè)量】港灣寬僅3米 市民質(zhì)疑太淺

昨日下午，海都記者在八一七路看到，新南街公交站已經(jīng)建設(shè)完畢。“這個(gè)港灣式的公交車停車區(qū)，好像有點(diǎn)淺，到底夠不夠一輛公交車進(jìn)站停靠？”有市民對(duì)港灣的深度提出疑問。

港灣到底有多深、多長(zhǎng)？昨日下午，海都記者現(xiàn)場(chǎng)用卷尺進(jìn)行了測(cè)量。港灣式公交站內(nèi)，用黃線劃定了公交車的停靠區(qū)域。記者測(cè)量出，這個(gè)港灣停車區(qū)寬約3米，長(zhǎng)約30米。目前，福州公交車一般寬2.5米左右，長(zhǎng)度10~14米。

不少市民擔(dān)心，這樣規(guī)模的港灣公交站可能會(huì)不夠用。“公交站后面還有綠化和很寬的人行道，完全有空間把港灣公交站做得更大。”福州市民林先生說道。

乘客若闖港灣 將堵一個(gè)車道

這樣的港灣公交站，使用效果如何呢？

記者觀察，在實(shí)際使用過程中，公交車不可能緊貼著站臺(tái)停靠，必然與站臺(tái)保持一定距離。對(duì)于寬2.5米的公交車而言，3米的港灣寬度略顯窄小。

記者在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，南街公交站站臺(tái)的寬度只有1.5米。南街公交站位于福州最繁華的地段，高峰期乘客較多。“公交車都2.5米寬了，僅3米寬的港灣在我們實(shí)際停靠的時(shí)候，容錯(cuò)率很低，要停得剛剛好才能完全停在港灣內(nèi)。”在福州開了十多年公交車的劉師傅說，3米寬的港灣，停起來并不容易。此外，到了高峰期，乘客為了先上車搶位置，往往早早就闖入港灣了。這種情況下，公交車無法完全停入港灣，只能占用機(jī)動(dòng)車道停靠，導(dǎo)致港灣公交站形同虛設(shè)。

南街單向只有兩個(gè)車道，記者測(cè)量得知一個(gè)車道寬度在3米左右。假設(shè)公交車占了機(jī)動(dòng)車道1米，算上車間距，那這個(gè)車道將無法供車輛通行。這容易導(dǎo)致八一七路南街段只剩一個(gè)車道可供通行。而南街的車流量大，如果只有一個(gè)車道，道路將變得非常擁堵。

【調(diào)查】福州港灣公交站 高峰期常致堵

榕目前的港灣公交站是否滿足實(shí)際需要呢？記者再進(jìn)行調(diào)查。

昨日晚高峰，海都記者走訪了福州多個(gè)港灣公交站，發(fā)現(xiàn)這些公交站雖然建有港灣，但因?yàn)楦蹫程珳\，實(shí)際使用過程中，公交車停靠時(shí)經(jīng)常未入港灣，而導(dǎo)致道路擁堵。

昨晚7時(shí)許，在福州白馬北路的省話劇院公交站，記者看到，公交站內(nèi)等車的乘客非常多，不少乘客站到了港灣內(nèi)。十分鐘內(nèi)，一共有七八輛公交車到站，但普遍都不進(jìn)港灣停靠。一些公交車，甚至直接停在機(jī)動(dòng)車道上，占用了一個(gè)車道，導(dǎo)致該段道路擁堵。

類似的情況，在福州的港灣式公交站普遍存在。記者采訪時(shí)，不少公交司機(jī)說，港灣太淺，加上乘客經(jīng)常闖入港灣，所以入港停靠很不容易。實(shí)際使用過程中，因?yàn)楦蹫程珳\，確實(shí)容易造成道路擁堵。

【建議】公交站港灣可以再長(zhǎng)再寬點(diǎn)

記者從福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)院了解到，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，港灣式公交站的停放區(qū)，長(zhǎng)度至少要有30米，寬度至少要有2.75米，有條件要做到3米以上；公交站臺(tái)寬度至少要有1.5米，有條件要做到2米以上。

“南街交通量大，應(yīng)該盡量減少公交進(jìn)站時(shí)對(duì)其他車輛通行的影響。所以就算整條道路不寬，但公交站的港灣還是可以加寬一點(diǎn)。”在采訪過程中，不少市民建議，港灣公交站的建設(shè)應(yīng)該更有前瞻性，可以讓港灣再深一點(diǎn)，避免公交車停靠站時(shí)，占據(jù)機(jī)動(dòng)車道。

海都記者注意到，港灣公交站的背后，還有2.5米寬的非機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車道的背后，是5.5米寬的人行道。人行道上，還設(shè)有約2米寬的花壇。有市民建議，可以把人行道和花壇的位置往后移，或壓縮一點(diǎn)，讓供公交車停靠的港灣再深一點(diǎn)，公交站臺(tái)更寬一點(diǎn)。

我省一位高校交通專家也表示，如今城市的規(guī)劃和管理越來越強(qiáng)調(diào)精細(xì)化，對(duì)港灣公交站也應(yīng)該不斷改良，增強(qiáng)其實(shí)用性。“設(shè)計(jì)時(shí)不能簡(jiǎn)單以國(guó)家的最低標(biāo)準(zhǔn)作為參考，有條件的地方，完全可以增加公交港灣的寬度和長(zhǎng)度。此外，還可以通過綠化等手段，隔離開停放區(qū)，引導(dǎo)公交站駛?cè)敫蹫场?rdquo;

乘客進(jìn)港灣候車 應(yīng)嚴(yán)罰嚴(yán)管

采訪中，不少市民認(rèn)為，要發(fā)揮港灣公交站的作用，除了硬件設(shè)施要做好，公交司機(jī)、乘客也需要樹立安全意識(shí)，按規(guī)矩停車、等車。

司機(jī)為圖方便，不把車停進(jìn)港灣內(nèi)。而一些乘客，為先上車搶座位，站在港灣區(qū)域內(nèi)等公交車，導(dǎo)致港灣公交站形同虛設(shè)，最終加劇交通擁堵。不少市民建議，對(duì)于公交司機(jī)不進(jìn)港灣停車的行為，公交公司、交通管理部門應(yīng)該要重罰。而公交站臺(tái)上，也應(yīng)該設(shè)鐵欄桿，以此來防止乘客到港灣內(nèi)等車。

一些市民建議，相關(guān)部門可以在公交站臺(tái)加裝探頭，對(duì)這些行為進(jìn)行實(shí)時(shí)抓拍，并處罰。

□他山之石

濟(jì)南深港灣可停兩排車

2014年，濟(jì)南首個(gè)“深港灣”公交站臺(tái)亮相，其內(nèi)外兩層的站臺(tái)甚是引人注意。兩層站臺(tái)均設(shè)有站牌，可停靠?jī)膳殴卉嚕瑫r(shí)能容納6輛18米長(zhǎng)的公交車停靠。在增大車輛停靠量的同時(shí)，也為市民乘車出行提供了極大的方便。

蘇州用綠化帶 引車入港

記者注意到，國(guó)內(nèi)蘇州、十堰等一些城市的港灣式公交站，利用綠化帶隔離普通車道和港灣車道，也提升了港灣式公交站的利用率。蘇州也在一些港灣式公交站旁設(shè)計(jì)了綠化帶，種上大樹，分割港灣內(nèi)的車道和普通車道，引車入港。