福州公交到達(dá)城市每個(gè)角落 定制巴士打造升級版公交

原標(biāo)題：福州公交通達(dá)城市每個(gè)角落 定制巴士打造升級版公交

綠色公交服務(wù)市民出行。

福州新聞網(wǎng)8月17日訊（福州日報(bào)記者 朱榕/文 廖云嵐/攝)它，每天運(yùn)行在固定線路上，為出行的人們提供運(yùn)送服務(wù)；它，遍及福州大街小巷，是了解城市的一個(gè)窗口；它，廉價(jià)而高效，是衡量城市公共服務(wù)的重要指標(biāo)。它，就是福州公交。隨著公交優(yōu)先戰(zhàn)略的實(shí)施，我市公交車線網(wǎng)越來越廣、越來越密，已到達(dá)城市每個(gè)角落。

公交線路向城市外圍延伸

15日11點(diǎn)半，海峽奧體中心公交樞紐站，市民林先生正在等待156路車。當(dāng)天是該樞紐站啟用第一天。聽說有4條公交線路延伸到這里，家住奧茲公館的林先生興沖沖地趕來體驗(yàn)。“希望有更多公交線路通往這邊，這個(gè)片區(qū)的出行就會(huì)更方便。”林先生表示。

海峽奧體中心公交樞紐站投用只是我市實(shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略的一個(gè)縮影。2012年以來，我市共建成14個(gè)公交場站，平均每年都有兩三個(gè)投用，其中包括馬尾快安首末站、鼓山下院公交停車場等。

市道管處數(shù)據(jù)顯示，2012年以來我市新增更新公交車3600多輛，市區(qū)新增線路91條，新增公交站點(diǎn)760多個(gè)。新增車輛絕大部分是新能源公交車，新能源公交車在全市4200多輛公交車中占比達(dá)63%，一年可減少1萬多噸的碳排放。

據(jù)市道管處公交科相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，隨著福州“東進(jìn)南下”加快推進(jìn)，公交線路不斷向周邊縣市延伸，城市周邊20公里范圍內(nèi)城鄉(xiāng)客運(yùn)班線公交化改造率達(dá)100%。2012年以來，北往貴安、桂湖等地，新開通8條線路；西往高新區(qū)，新增172路、173路、151路等3條線路；南至閩侯南嶼南通，新增10多條公交線路；東至馬尾街區(qū)、瑯岐等地，也新增10多條公交線路。此外，在大學(xué)新區(qū)、馬尾、五四北、甘蔗、荊溪等公交薄弱地帶，公交線路越來越密。

定制巴士打造升級版公交

今年2月，康馳新巴士公司開通4條中心城區(qū)至濱海新城早晚上下班定制公交線路，車程只要1個(gè)小時(shí)，取得不錯(cuò)反響。乘坐定制巴士的職工表示，定制巴士購票、支付都可以在線上操作，十分便捷，車輛準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車、抵達(dá)，很好地解決了他們上下班的問題。在全市，這樣的定制公交線路已接近300條，其中商務(wù)定制線路201條，定制校車線路93條，服務(wù)1萬多人，成為常規(guī)公交的有效補(bǔ)充。

市道管處公交科相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著城區(qū)擴(kuò)大，一些大型CBD、工業(yè)園區(qū)有強(qiáng)烈的通勤需求，但在區(qū)域內(nèi)開車不方便、又沒有直達(dá)公交的情況下，開通往返定制巴士，能實(shí)現(xiàn)快速直達(dá)，比高峰期乘坐公交車快，受到很多市民歡迎。

特別是定制校車的投用，降低了私家車出行率，緩解了片區(qū)交通擁堵情況。“一輛10米長的定制巴士可乘坐40個(gè)人，能有效替代40輛私家車出行。”該負(fù)責(zé)人表示。

市道管處數(shù)據(jù)顯示，截至2016年，福州城市公共交通出行分擔(dān)率（不含步行）已達(dá)26.62%，公共交通出行占機(jī)動(dòng)車出行比例達(dá)46.5%，城市建成區(qū)公交線網(wǎng)密度達(dá)3.89公里/平方公里，市區(qū)實(shí)現(xiàn)萬人公交車保有量17.4標(biāo)臺(tái)。