平潭海峽公鐵兩用大橋明年完成土建施工

原標題：平潭海峽公鐵兩用大橋明年完成土建施工

施工中的平潭海峽大橋。

海峽網7月27日訊 （福州日報記者 蔣雅琛 見習記者 葉欣童 文/攝）記者26日探訪平潭海峽公鐵兩用大橋建設現場了解到，項目自開工以來進展順利，目前已完成85%工程量，土建部分預計明年完工。

平潭海峽夏有臺風，冬有季風，每年6級以上的大風天數超過300天，是與百慕大、好望角齊名的世界三大風口海域，因此被稱為“建橋禁區”。2013年11月13日，全國首座跨海峽公鐵兩用大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋啟動建設，向“不可能”發起挑戰。

“福平鐵路是合福鐵路的重要延伸和擴展，對完善閩東北區域鐵路交通網絡，更好地發揮福州中心樞紐作用，帶動閩東北區域整體開放開發等具有重要意義。平潭海峽公鐵兩用大橋是福平鐵路的控制性工程。”市發改委鐵（軌）辦負責人說。

大橋施工巧用“加減法”

26日上午，記者來到位于人嶼島的平潭海峽公鐵兩用大橋建設現場看到，即使盛夏的烈日炙烤著大地，正在建設的大橋仍被薄霧包裹。“你們運氣不錯，碰上了這樣的好天氣。”中鐵大橋局福平鐵路FPZQ-3標項目部黨工委書記趙進文的一席話令記者摸不著頭腦。

趙進文告訴記者，大橋施工的海域風大、浪高、水深、流急，一年的有效作業天數不超過120天，因此必須在確保安全和質量的前提下盡可能縮短工期。為了在深水高墩區架設鋼桁梁橋，項目部巧用“加減法”，改變現場組拼單件的傳統做法，將80米和88米的鋼桁梁直接在工廠焊接成重約1520噸的整孔鋼梁，再由船運輸到待架位置后，由巨型浮吊完成架設。“這個巨型浮吊叫大橋海鷗號，是我們為了這項工程專門研制的，在它的幫助下，現場的工作量減少了，精度和安全性都提高了。”

同樣的“加減法”還發生在距地面70米高的上層作業平臺上。記者看到，工人們正在一個橘色鋼結構中綁扎鋼筋，安裝內膜。“使用這個移動模架，減去了吊裝的環節，鋼筋綁扎后直接澆筑混凝土，也能起到提高精度和安全性的作用。”

福平鐵路預計2020年建成

平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，大橋上層是長樂通往平潭的高速公路，設雙向六車道，設計時速為100公里；下層雙線鐵路即為福平鐵路，設計時速為200公里。

福平鐵路也是未來京臺高鐵的“咽喉”。線路全長88.83公里，始于福州站，經鼓山、福州南站、長樂、松下，以橋梁跨越海壇海峽人嶼島、小練島、大練島至平潭島，線路長度約88.5公里。全線設福州、福州南、長樂（首占）、長樂東（古槐）、松下、平潭共6座車站，其中福州、福州南為既有站，其余為新設站。

除平潭海峽公鐵兩用大橋外，福平鐵路的重點工程還有閩江特大橋、烏龍江特大橋、新苔井山隧道、新鼓山隧道、高峰山隧道，總體工程預計將于2020年建成。

福州平潭將形成“半小時生活圈”

“我的老家就在大練島附近，那里的人們每天晚上都習慣抬頭望一望施工中燈火通明的大橋，就盼著能早日通車。”李女士是平潭人，她告訴記者，每次從福州回老家必須經過平潭海峽大橋，有時遇上大風，大橋就會暫時封閉。“聽說新大橋建好后，不僅抗風能力提升了，往返時間也大大縮短，我們都十分期待。”

福平鐵路的建成將助推平潭發展，李女士對此很有信心。“尤其是旅游業，鐵路通車會帶來更多一日游游客，希望能增加動車早晚的趟次，讓大家清晨來欣賞海上日出，傍晚海灘上游個泳再回去。”

市發改委鐵（軌）辦負責人告訴記者，福平鐵路是支持平潭綜合實驗區開放開發、福州濱海新城加快建設的重要交通樞紐。該鐵路建成后，平潭、長樂與福州老城區將形成“半小時生活圈”。