福州擁堵排名“后退” 交通健康指數(shù)“前進(jìn)”

南臺(tái)大道南段建成后，從南二環(huán)北園互通前往螺洲大橋路程將縮短到2.9公里。

福州晚報(bào)記者 李錦清/文 陳暖/攝

477項(xiàng)治堵硬件建設(shè)項(xiàng)目全面鋪開，一條條道路全新亮相，編織了城市的路網(wǎng)，也提升了市民出行的幸福指數(shù)。

記者近日了解到，從2016年至今，福州市組織實(shí)施三批共計(jì)477項(xiàng)治堵硬件建設(shè)項(xiàng)目，目前已累計(jì)完成其中的415項(xiàng)。在全國(guó)主要城市交通擁堵排名中，福州市從2015年的第19位，下降至第29位（2020年第三季度），城區(qū)交通環(huán)境得到較大改善。

要說(shuō)近期福州商圈最引人關(guān)注的大事，莫過(guò)于17日開業(yè)的福州宜家。為了順暢市民前往福州宜家的交通線路，去年3月，福州市城市建設(shè)部門展開福州宜家配套道路項(xiàng)目施工。今年9月，包括埠興路部分路段和積翠巷在內(nèi)的配套道路項(xiàng)目一期通車了，與福馬路形成了一個(gè)以福州宜家為中心的環(huán)狀路網(wǎng)。

想市民之所想，讓市民便捷出行，福州市的緩堵工作全面鋪開。福州火車站是不少市民出行的起點(diǎn)和回到家鄉(xiāng)的終點(diǎn)。施工進(jìn)入收官階段的站東路互通改造，作為城區(qū)重要治堵硬件建設(shè)項(xiàng)目，將進(jìn)一步提升福州火車站的出行環(huán)境。不久之后，從金山、閩侯等方向而來(lái)的車輛可在北三環(huán)主路上快速對(duì)接福州火車站北廣場(chǎng)落客平臺(tái)的功能，改變目前西三環(huán)車輛到福州火車站，需提前下到北三環(huán)輔道，再經(jīng)福飛路前往的現(xiàn)狀，通行更加便捷。

越來(lái)越多的城市道路，讓市民的出行變得更加容易。繼2016年南臺(tái)大道北段通車后，去年1月6日，南臺(tái)大道南段通車了，作為福州市“接二連三”的重要道路，南臺(tái)大道南段的最大意義在于形成市區(qū)-南二環(huán)-南三環(huán)-螺洲大橋-祥謙收費(fèi)站的快速通道。原來(lái)，從南二環(huán)北園互通前往螺洲大橋，要繞行福峽路或福灣路，而南臺(tái)大道南段建成后，這一路程將被縮短到2.9公里，實(shí)現(xiàn)快速通行。同時(shí)，從福清、泉州方向而來(lái)的車輛通過(guò)南臺(tái)大道進(jìn)城，時(shí)間可縮短約30分鐘。

這樣的便捷不僅體現(xiàn)在城市大道上，也體現(xiàn)在家門口的小路上。對(duì)于家住晉安區(qū)三盛國(guó)際公園上東區(qū)的居民來(lái)說(shuō)，原來(lái)駕車進(jìn)出小區(qū)門口的東園路存在一個(gè)高度差，但現(xiàn)在變得平穩(wěn)順暢了。這是因?yàn)樽鳛榈谌味掠布ㄔO(shè)項(xiàng)目之一，這條道路進(jìn)行了提升改造，從原來(lái)8米寬的小路，提升改造成了36米寬的寬敞新路，原來(lái)的雙向2車道變成了如今的雙向4車道，增設(shè)了專門的非機(jī)動(dòng)車道和人行道，周邊居民出行的幸福感和獲得感得到進(jìn)一步提升。

記者了解到，2016年以來(lái),在市委、市政府部署下，市城鄉(xiāng)建設(shè)局牽頭負(fù)責(zé)治理城區(qū)交通擁堵硬件建設(shè)工作。根據(jù)“重大項(xiàng)目、快進(jìn)快出、接二連三、加密路網(wǎng)、暢通節(jié)點(diǎn)、破解難點(diǎn)、路口改造、保障人非”等工作措施，福州市加快完善城市街區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升道路通行能力，緩解城市擁堵，全市共生成三批共計(jì)477項(xiàng)治堵硬件建設(shè)項(xiàng)目，總投資約998億元，截至目前，已累計(jì)完成三批治堵硬件建設(shè)項(xiàng)目415項(xiàng)。

目前，全市已形成“兩環(huán)”和15條“接二連三”聯(lián)絡(luò)性通道的路網(wǎng)骨架，主要包括福泉高速連接線、南臺(tái)大道、福灣路等6條快速路，以及銅盤路、浦上大道等9條主干道。福馬路提升改造、橘園洲大橋東橋頭節(jié)點(diǎn)改造工程等治堵硬件建設(shè)項(xiàng)目均已完工。

治堵工作帶來(lái)的成效，也在逐漸顯現(xiàn)。目前，城區(qū)路網(wǎng)密度已由2015年的4.83公里/平方公里提升到目前的8.24公里/平方公里，從全省中下水平躍居全省首位。2020年第一季度，福州市交通健康指數(shù)比2019年同期上升18.41%，高峰延遲指數(shù)下降18.02%。

記者近日從市城鄉(xiāng)建設(shè)局了解到，在全面推進(jìn)三批治堵硬件建設(shè)項(xiàng)目的同時(shí)，福州市同步謀劃生成第四批治堵硬件建設(shè)項(xiàng)目，正逐步將福州城區(qū)路網(wǎng)由現(xiàn)狀“環(huán)+射”骨架布局，轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;軸向”骨架布局。