平潭：福平高鐵多座橋梁齊頭并進 飛越溝壑架通途

【核心提示】

福平高鐵是平潭綜合實驗區(qū)傾力打造的“一號工程”，它的建設(shè)備受矚目。記者了解到，除了在建的國內(nèi)首座公鐵跨海大橋之外，平潭段還有好幾座陸地橋梁正如火如荼地建設(shè)中，包括舍仁宮大橋、馬耳山大橋、福厝嶺大橋、平原特大橋、洋中特大橋等。它們正以“飛越溝壑”之勢，搭起一條通往平潭的大通道。昨日，記者實地走訪平潭段陸上3座大橋，感受它們飛速的變化。

馬耳山大橋

　　入島第一站進入“收官戰(zhàn)”

去年7月10日，馬耳山大橋 2號墩身完成混凝土澆筑，成為全線首個完成澆筑的陸地大橋墩身。隨著建設(shè)持續(xù)推進，馬耳山大橋僅剩3個橋墩未完成。

馬耳山大橋位于蘇澳鎮(zhèn)，屬于陸地橋梁，全長389米，設(shè)計鉆孔樁117根，橋墩13個，承臺13個，是平潭海峽公鐵大橋穿越海壇海峽、登陸平潭島后的第一座大橋。

昨日。記者來到施工現(xiàn)場，遠處看去，橋墩正“節(jié)節(jié)拔高”，頗為壯觀。工人們正忙著綁扎頂部的墩身鋼筋、支立模板等。在不久前剛完成的5號墩上，墩身正進行著混凝土的養(yǎng)護。

“目前，就剩下 3 個橋墩了，其中6號墩正準備最頂部的鋼筋綁扎，一周之內(nèi)就能澆筑完成。”施工負責人趙振峰告訴記者，此前受臺風影響，工期有點滯后，臺風過后，一切恢復正常，項目部正合理安排人力物力打好馬耳山大橋的“收官戰(zhàn)”，預計今年能夠全部完成。

福厝嶺大橋

　　首個進入連續(xù)梁施工

同樣位于蘇澳鎮(zhèn)的福厝嶺大橋是福平高鐵全線首個進入到連續(xù)梁施工的項目。

橋梁工程中，一個梁具有三個或更多個支承，稱為連續(xù)梁。記者了解到，福厝嶺大橋的連續(xù)梁長112米，設(shè)計結(jié)構(gòu)為32米+48米+32米。其中1號墩和2號墩之間為48米。

“兩個墩身各自進行施工，朝著一個方向推進，直到合攏就算是完成。”現(xiàn)場施工負責人趙振峰指著福厝嶺大橋1、2號墩說，“經(jīng)過幾個月的持續(xù)推進，連續(xù)梁的0號-2號段已經(jīng)率先完成，累計28米。”

據(jù)介紹，福厝嶺大橋分為橋梁下部、上部、橋面系及附屬工程三個施工部分，其中上部連續(xù)梁采用菱形掛籃懸臂施工，對施工的質(zhì)量和技術(shù)環(huán)節(jié)要求較高。目前，項目部正對已完成的兩段連續(xù)梁進行檢查驗收。

據(jù)介紹，整個連續(xù)梁順利合攏還需要2到3個月時間。“下一步，項目部將在保證安全和質(zhì)量的前提下加快施工建設(shè)速度。”趙振峰說。

目前，福厝嶺大橋已經(jīng)完成了全部樁基、承臺、墩身的施工，為連續(xù)梁施工打好了基礎(chǔ)，整座大橋有望在年底完成建設(shè)。

洋中特大橋

　　半數(shù)橋墩完成建設(shè)

作為連接平潭高鐵中心站與平原特大橋的一項重要橋梁控制性工程，洋中特大橋的建設(shè)一直備受重視。昨日，記者從福平高鐵四標段三分部獲悉，洋中特大橋一共要建56個橋墩，目前已經(jīng)完成了25個。

昨日，記者在位于蘆洋鄉(xiāng)洋中村的施工現(xiàn)場看到，已完成澆筑的橋墩一字排開，很是壯觀。正在施工的19號墩上，幾名工人正在調(diào)整墩身鋼筋模板的位置，準備綁扎鋼筋。

吳超是洋中特大橋現(xiàn)場施工負責人，他正忙著為19號鋼筋模板準確定位。“還差2厘米，再高一點。”在他的指揮下，工人及時將墩身鋼筋往上調(diào)整。

吳超告訴記者，鋼筋模板的位置講究精確到位，出了一點誤差，就會影響到墩身的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量。

不一會兒，吳超又來到18號墩查看基坑內(nèi)的樁基，記者看到基坑的四周用鋼板樁支立起來。“因為地底下積水很多，要用鋼板樁進行防護，為樁基施工提供一個無水的環(huán)境，避免水滲透下去，引起塌方。”吳超解釋。