新能源車補貼減半怎么回事？2019新能源補貼新政出爐哪些車受影響

3月26日，讓眾多新能源車企“翹首以盼”的2019年新能源補貼新政出爐，進一步嚴苛的條件將促使新能源車企就技術上做出長足的突破，同時也在激發車企自身的盈利能力。

話不多說，一同君先來快速解讀此次新能源新政的關鍵信息：

1、 補貼的整體計算架構幾乎沒有變化

純電車型依然以續航里程作為參照標準，并新增兩檔分類：能量密度系數+電耗系數的方式。但度電補貼上限進行了更嚴苛的要求，由2018年的1200元/kWh下降至1000元/kWh。此外，插混車型變更為統一享受一萬元國家補貼。

2、 續航里程的國補門檻進一步提升

從之前的續航150km上漲至250km，上限依然是400km。而處在250km到399公里之間的車型，補貼額度為1.8萬元，超過400公里的長續航車型，補貼上限也被卡在了2.5萬元，不會有更多的補貼。例如蔚來ES8、前途K50等車型在2018年時的國補為4.5萬元，在2019年將降至2.3萬元。

3、 新增杜絕“騙補”方法

在續航和帶電量里，還新增了選取最低值的優化算法，其目的是為了杜絕“騙補”的情況出現。此外，根據新政，不同車型中，電池能量密度125（含）-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼。

4、 取消地方補貼

這點信息對于依賴地方補貼的車型算是一項較大打擊，新政策固定取消地方補貼，變更為補貼充電、加氫設施，如果地方政府依然繼續補貼的話將會從國家補貼里扣除相應部分。

5、3月26日起正式實施

該補貼新政從2019年3月26日起正式實施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期內滿足2018年補貼技術要求、但不滿足2019年要求的車型，按2018年補貼標準的10%補貼；滿足2019年補貼技術要求的車型，按2018年補貼政策金額60%補貼。

從一同君簡單梳理出的關鍵信息就能看出，2019年度的新能源補貼新政對所有在華新能源車都有了更為嚴苛的要求，將分水嶺高度大幅提升，補貼的強度有所減少，受補貼數量也會明顯縮水。

那么對目前在售新能源車型而言，2019年度的新能源補貼新政將會對一些主流車型造成什么影響？

1、續航不足250KM的車型出局

從續航里程說起，一些新能源發展初期涌現的大批續航里程較低，甚至不足250公里的車型，將會被徹底踢出補貼范圍。

如寶駿E200等一系列續航里程不足250公里的微型車，由于滿足“250公里”的門檻，無法獲得補貼，只不過低于250公里門檻的車型大多是A00級別的微型車，這些車的售價通常集中與5萬-7萬價格區間，能受到的影響倒也不大。

2、續航300KM-399KM降幅最大

續航250KM-300KM的車型補貼降幅最小，為47%，處在中間位置。300KM-399KM的續航里程區間的車型，補貼會有十分明顯的降幅，達到了60%。

比如合資純電車型軒逸·純電，綜合工況的續航里程為338KM，在2018年能獲得4.5萬元的補貼，而在2019年就算不考慮能量密度也只能有1.8萬左右的補貼。

國產新能源車我們以當紅車型蔚來ES8為例，它的NEDC續航里程為355KM，單體電芯的能量密度為135Wh/kg，按照2018年的補貼標準，在北京購買蔚來ES8能獲得4.5萬元的單車補貼和2.25萬元的電芯能量密度補貼，總共為6.75萬元。如果我們按照2019年的新標準進行計算，ES8的國家補貼降低到2.3萬元，電芯能量密度為0.8倍，再結合地方補貼取消，購買ES8的最終補貼金額將會降到1.84萬元。

3、動力電池系統的能量密度開始設限

進一步嚴格的動力電池系統的能量密度也成為很多車型的門檻。例如剛上的大眾寶來·純電，其采用的寧德時代的電池能量密度為121Wh/kg，沒有滿足125Wh/kg的最低要求，直接就被新政排除在外。而同樣作為新車的吉利幾何A低配車型的能量密度為142.07Wh/kg，續航里程為410KM，則能享受到0.9倍，2.25萬元的補貼。

4、或被地方補貼砍成重傷

地方補貼的取消可能是讓一些車企最為頭疼的地方。我們以長安逸動EV460為例，它的續航里程超過了400KM，在上海地區，它在2018年能享受到5萬元的國家補貼和2.5萬元的地方補貼，而在2019年，首先被砍掉的是2.5萬元的地方補貼，然后電池能量密度我們以中間0.9倍計算，又減少了2.75萬元，綜合下來補貼少了5.25萬元，對于一臺15萬左右的車型，這個補貼是極為重要的……

@一同君：能“省”依然是最重要的

從2019年新能源補貼新政中我們能明顯看出政策的引導方向。低于250公里續航不補，250公里至300公里變化最小，300公里至400公里降幅最大，表明國家相對更鼓勵中低續航產品和代表技術前沿的高續航產品發展。而高能量密度激勵的政策也有所放緩，一定程度上避免車企盲目追求更高的電池密度而忽略整車發展與安全性。同時，百公里電耗也成為一項重要指標，我們可以不那么謹慎的將其理解為汽車的百公里油耗，電耗越低代表能耗越少，省電=省油，在電動車時代，“省”依然是不容忽視的重要指標。

更加嚴苛并且進一步細化的補貼政策打響了新一輪新能源電動車競爭的號角，車企的發展將會是肯定的，但誰才能成為跑的最快的，走的最遠的，讓我們拭目以待。

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