“火車頭”助力水溝施工實現“智能化”

“看看咱們浦清高速公路，真是臥龍八桂，風景如畫！”看著眼前的美景，施工員伊偉大不禁發出贊嘆，旁邊的工程部長華龍面露微笑的同時，思緒又被拉回到去年夏天：窗外弦月如鉤，夜闌人靜，中交一航局三公司浦清高速路面三標的會議室里卻燈火通明，一群人圍坐在會議桌前，時而激烈討論，時而沉默無聲。

“現場人工澆注和混凝土預制的方案效率都太低了，一天施工一、二百米，‘牛車’一樣的速度，屬實影響進度嘛！”工程部長華龍的一句話又將一晚上的方案討論拉回了原點，他環顧四周，端起水杯“咕咚”猛喝一口。作為路面三標的工程部長，華龍最近因為路面附屬工程的施工進度心火攻的厲害，總覺得口干舌燥。現場馬上要進行縫隙式水溝和路緣石的施工，按常規的施工方法無疑是人工澆注或者混凝土預制，但兩者都存在施工工序多、速度慢、表觀質量差的缺點，且混凝土預制施工還存在占用場地大、人工施工困難、線型不易控制、運輸裝卸易破損的情況，這些短板對緊張的工期來講都是“絆腳石”。

眾人心里明白，要是替代不了傳統方案，所有的討論終是歸零。天花板上的燈管發出輕微的“嗚嗚”聲，照著幾張風塵仆仆的臉，個個面色凝重。“智能化已經在施工中普遍應用，像自動化鋼筋數控設備，我們能不能也尋著這個思路轉變一下？”伊偉大擺弄著手機，首先打破了會議室的平靜。他的一番話似乎也讓大家找到了思路，經過查閱資料，有一種專門用于水溝、路緣石等附屬設施施工的滑模機，外觀看著像個“火車頭”，不但能省去模板支立這些繁瑣環節，而且澆注的混凝土能連續成型，結構整體性好，施工效率極大提高的同時也節約了成本，工程質量也得以保證。一番頭腦風暴后，成本和質量的對比結果，讓大家直接敲定了滑模施工的方案，但是能否能經得住實際施工考驗，還得試一試才知道。

“不行，不行，鋼筋跟著動了！”伊偉大的一聲喊，讓正在行進的滑模機趕緊被叫停，原來是滑模機滑行的過程中，事先鋪排好的鋼筋也跟著動，使混凝土的表觀質量大打折扣。

“是不是固定方法存在問題？還是滑模機的速度快了？”大家趕緊開始對現場情況進行檢查，先是將滑模機的速度放慢，可效果并不明顯，在排除多種可能性后也沒能解決問題。一時間，大家高漲的情緒又被打回原形。

“我有辦法！我剛從路面攤鋪現場回來，我們可以效仿路面基層的攤鋪施工。”施工員李龍飛有了主意。原來，路面基層攤鋪施工，兩側要采用鋼模板支立，利用鋼釬對模板進行固定，可以有效地控制路面寬度及邊部施工的質量。“咱們的鋼筋籠也可以這樣進行固定，每隔一段距離在鋼筋籠的底端焊接一段與墊層固定住，這樣就能有效防止鋼筋移動的問題了！”李龍飛繼續補充到。

“三年奮斗終有所成，有機會一定帶著家人來走一遍。”李龍飛站在原地，思緒卻已是飛到了千里之外……（韓雪梅）