為了1048根I類樁

“能夠讓自己變得更好，就像這個工程有個漂亮的收尾，我們與有榮焉。”臧洪帥有種說不出的暢快和激動。他所負責的總組及水平船臺工程總計1048根灌注樁完成全部樁基檢測，均為I類樁，數量多、速度快、質量高，再次刷新了一航人的施工奇跡。

總組及水平船臺工程是中交一航局三公司與大船集團簽署合作框架協議后，開工建設的首個工程，其意義尤為深遠，對于團隊來說是機遇、更是挑戰。

建設之初，總組及水平船臺項目部遭遇新冠疫情，項目全員或封控管理或居家隔離，可項目啟動時間迫在眉睫，焦灼的職工只能迅速調整心態，憋著一口氣、鉚足干勁兒的投入工作中，項目部工程部長臧洪帥的攻堅小組更是在封控時間段利用電話和視頻會議，完成了施工組織設計的修改、技術方案優化、工期計劃等工作。

2021年12月1日，項目在歷經波折后正式啟動，并將項目部施工的重中之重——碼頭灌注樁施工放在了第一位。通過反復模擬，并經過專家會論證后，項目部把碼頭灌注樁重難點、解決措施、施工工藝、施工進度計劃等的優化時間從原來的15天壓縮到7天，為典型施工做好萬全準備。

“萬事開頭難！但咱們不畏難，就是要打破常規，奪取勝利！”臧洪帥堅定地說道。

項目部首次施工即選取第二排樁位進行試樁，把典型施工中的“典型”擺到了首發陣容。按照設計圖紙，探挖過程中會遇到3米厚胸墻“阻礙”，想要提升效率，必須先驗證鉆機在這個區域的鉆進效率，且考慮施工區域可能出現縫隙大的大型塊石因素，團隊最終決定將這些不利于施工進度的不確定因素在起步階段就“扼殺”在搖籃里。

團隊通過“小心翼翼”的摸索鉆進和石渣取樣勘驗，最終確定現場實際胸墻位置與圖紙位置不符！“擔心的”混凝土被“沒有殺傷力”的回填用石渣取代，而那塊讓眾人“牽掛”的大塊石在深挖后也沒有存在跡象，現場未出現塌孔現象，沉箱基床成孔沒有問題。這番操作下來，不僅讓碼頭灌注樁施工效率大幅度提升，更是將原計劃40天的工期縮短至22天。

碼頭灌注樁給施工起了個振奮人心的“好兆頭”，項目團隊乘勝追擊聚焦陸上灌注樁施工。陸上灌注樁的工程量是32根碼頭灌注樁的好幾十倍，且要在不破壞地下原有管線的情況下進行。團隊經過多方考量，決定在有限的作業面上開辟四個作業點位，以錯位“插秧”的方式推進。

“那時候每天都提心吊膽，沒有地下精確圖紙，只能依靠勘探數據，但為了保險起見，現場還是采取了探挖到一定深度再進行人工挖掘的方式，就是這樣小心謹慎，還是有兩次挖斷了場區內的消防水管，好在及時處理沒有造成損失。”臧洪帥直到現在想起來仍心有余悸。

為了保障項目建設進度，值班領導、施工員、試驗員、現場監督24小時輪崗作業，全程旁站，把關樁基成孔、鋼筋籠的制作、安裝、清孔及混凝土澆注，追蹤到每個環節，確保質量受控。2022年春節前，項目部實現了提前15天完成已下發圖紙總計952根灌注樁的全部施工任務，并在2022年復工后，按照業主新下發圖紙，用時17天完成96根陸上灌注樁的施工任務，也拿下了全部1048根灌注樁施工。

經第三方檢測機構對所有灌注樁分批檢測后，最終在2022年11月底認定該工程1048根灌注樁全部檢測為Ⅰ類樁。“擼起袖子加油干，你看這‘收獲’可是雙向的，穩賺不賠！”臧洪帥驕傲地說道。（張磊）