福平鐵路進行首輪精調(diào) 軌距精度要求在±0.3毫米內(nèi)

福州新聞網(wǎng)8月26日訊（福州晚報記者 李暉 通訊員 王福斌 汪翰 文/攝）福平鐵路計劃年底開通運營，25日下午，兩臺高精度的大型養(yǎng)路機械車輛在平潭海峽公鐵兩用大橋上進行首輪線路精調(diào)作業(yè)。

據(jù)介紹，鐵路精調(diào)是新建鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前的關鍵工序，主要對鋼軌軌距、水平和空間扭曲進行多次精細調(diào)整，消滅動靜態(tài)偏差，從而提升軌道設備平順度，確保線路開通后列車平穩(wěn)運行。

今年50歲出頭的鄭輝是福平鐵路精調(diào)工作的現(xiàn)場負責人，曾參加過溫福鐵路和福廈高鐵的精調(diào)工作，經(jīng)驗豐富。“精調(diào)作業(yè)，點多線長，這項任務要在9月15日前完成，時間緊迫，人人重任在肩。”鄭輝說，福平鐵路開通運營后列車時速將達200公里，這對線路的標準要求非常高，軌距、水平、方向等各項幾何尺寸的精度要求也非常高，軌距精度要求在±0.3毫米內(nèi)，相鄰兩根軌枕的軌距相差不能大于0.1毫米。

“我們主要是操縱搗固車對線路軌道進行起撥道和道床石碴的夯實作業(yè)，使鐵路橋軌道方向、左右水平和前后高低均達到線路設計標準和要求，其中每公里試搗線路水平和方向誤差不能超過2毫米。”技術員李綱說，在鋼軌和道砟間作業(yè)，這么大的鐵家伙一不留神砸在軌枕上會惹出大麻煩，要用對講機確認精確度符合要求才能繼續(xù)前行，“作業(yè)時連噴嚏都不敢打”。

據(jù)悉，截至24日，南鐵福州工務段、廈門工務段的“精調(diào)突擊隊”已完成無砟軌道（指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構，又稱作無碴軌道）精調(diào)28.476公里，完成有砟軌道精調(diào)31.045公里，完成道岔精調(diào)22組，累計完成線路大機搗固172.65公里。

另悉，福平鐵路沿線的火車站正在抓緊建設，其中長樂南站已進入裝修階段，將于9月30日完工；平潭站的建設已進入收尾階段，將于10月下旬交付使用。