8月12日下午5時許，儒江站盾構接收井內，“海峽號”盾構機順利進入接收鋼套筒，標志著福州市軌道交通2號線東延線一期工程項目儒江站至下德站左線順利貫通。
儒江站與下德站區間左線總長1229米，管片安裝共計1025環，其沿線不僅穿越了眾多商業用地和密集住宅區域，還面臨著上方眾多管線的復雜環境。區間隧道覆土厚度變化顯著，最大厚度約為18.13米，最小厚度則約為10.76米，加上隧道穿越地層主要是淤泥質土夾砂、（含泥）中砂、（含泥）粉砂等復雜地質，使得掘進控制難度大，對地面沉降控制的要求也極為格。
面對重重挑戰，如何破解難題？中建海峽地鐵二延項目盾構總工莫濤介紹，為確保盾構施工的安全順利進行，項目部充分利用微動技術，密集臺陣，物探掃描技術及BIM技術等先進手段，對沿線障礙物進行探測定位、等級分類，并建立詳細的三維模型，為制定科學合理的處理措施提供了有力支持。在穿越前，項目部還多次組織可行性方案論證，邀請行業內專家開展技術研討，不斷優化掘進參數、改進施工工藝，有效預防了路面沉降，嚴格控制了周邊建筑物、構筑物以及管線變形。
據了解，目前福州市軌道交通2號線東延線一期工程魁岐站、葆楨路站、儒江站和青洲站正在進行主體結構施工，下德站主體結構已順利封頂，下一步將繼續加大力度，進一步推進儒江站至下德站、下德站至馬江渡站區間盾構施工。（記者 毛淑文 文/圖）
責任編輯：趙睿
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