福州濱海快線全線“洞通” 預(yù)計(jì)2025年底通車

8月21日凌晨，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤從濱海快線福州火車站站破土而出，濱海快線全線區(qū)間實(shí)現(xiàn)“洞通”，標(biāo)志著濱海快線建設(shè)取得重要階段性成果。該線路預(yù)計(jì)2025年底通車，屆時(shí)可實(shí)現(xiàn)福州主城至濱海新城30分鐘通達(dá)，福州火車站至長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)40分鐘內(nèi)通達(dá)。

全線“洞通”

濱海快線連起主副城區(qū)

全線“洞通”是地下軌道開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前的重要節(jié)點(diǎn)。記者走進(jìn)濱海快線福州火車站站盾構(gòu)機(jī)施工現(xiàn)場(chǎng)，只見(jiàn)雙線四個(gè)隧道已全部打通，一眼望去，宛如蜿蜒的“地下巨龍”。

濱海快線起于福州火車站，途經(jīng)福州主城區(qū)、長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)，終至臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。線路總長(zhǎng)62.4公里，共設(shè)15個(gè)車站（遠(yuǎn)期預(yù)留2座），聯(lián)系福州主副雙城區(qū)，是福州的交通體系大動(dòng)脈。

與其他地鐵線路不同，濱海快線的區(qū)間隧道更寬、更大。“地鐵1號(hào)、2號(hào)、4號(hào)、5號(hào)、6號(hào)線用的都是B型車，濱海快線采用的是A型車，車體更大更寬，單節(jié)車廂也更長(zhǎng)，列車速度更快，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)140公里。”福州地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

據(jù)了解，自2020年12月開(kāi)工以來(lái)，濱海快線在施工過(guò)程中涉及地下線、高架段、山嶺隧道，可謂“上天入地，穿江越嶺”，是福州軌道交通線路最長(zhǎng)、高架最長(zhǎng)、山嶺隧道最長(zhǎng)的線路。

攻堅(jiān)克難

地下隧道實(shí)現(xiàn)“下穿上跨”

濱海快線建設(shè)存在哪些困難？21日，記者進(jìn)入十多米深的地下施工現(xiàn)場(chǎng)，一探究竟。

除了地鐵建設(shè)常常會(huì)經(jīng)歷的“上天入地，穿江越嶺”，濱海快線還有一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)性的施工任務(wù)——下穿上跨既有地鐵運(yùn)營(yíng)線路。

濱海快線福州火車站站至東門站區(qū)間（簡(jiǎn)稱福東區(qū)間）全長(zhǎng)約2.2公里，是濱海快線最后一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間工程，也是最重要的區(qū)間之一。

福東區(qū)間盾構(gòu)剛出發(fā)，就面臨下穿地鐵4號(hào)線東門站至三角池站區(qū)間的挑戰(zhàn)。兩條線路垂直交叉最小凈距僅2.37米，交叉段處于城市交通要道六一北路重要位置，地質(zhì)條件為上軟下硬不良地層，一旦盾構(gòu)控制不當(dāng)，引發(fā)沉降導(dǎo)致隧道發(fā)生涌水涌沙，將會(huì)對(duì)濱海快線和地鐵4號(hào)線造成嚴(yán)重影響。

面對(duì)挑戰(zhàn)，福州地鐵集團(tuán)特邀國(guó)內(nèi)知名盾構(gòu)專家對(duì)施工方案開(kāi)展論證評(píng)審，采取了地鐵4號(hào)線隧道底部洞內(nèi)注漿、增設(shè)洞內(nèi)臨時(shí)縱向拉緊等措施，有效提升了地層穩(wěn)定性和隧道剛性。最終，福東區(qū)間歷時(shí)16天，安全平穩(wěn)“穿越”地鐵4號(hào)線。

剛翻過(guò)一座“大山”，又碰見(jiàn)“大山”。福東區(qū)間如何在保障安全的情況下，近距離上跨既有運(yùn)營(yíng)地鐵1號(hào)線？

中鐵上海局項(xiàng)目總工吳殿偉介紹，濱海快線與地鐵1號(hào)線是以約18度的小角度上下交叉，重疊范圍達(dá)70米，兩個(gè)隧道區(qū)間的最小垂直凈距僅為1.4米。同時(shí)，還有一系列地質(zhì)難題需要克服。“在這樣的條件下開(kāi)展盾構(gòu)施工，猶如在奶油蛋糕中間插入一根長(zhǎng)面包并要求蛋糕外觀不變形。”吳殿偉說(shuō)。

為了破解上述難題，福州地鐵集團(tuán)提前對(duì)地鐵1號(hào)線隧道以及淺覆土段地面進(jìn)行加固，增強(qiáng)地面的承載能力和穩(wěn)定性，有效保障施工期間地面交通的安全暢通，并對(duì)地層、隧道定位數(shù)據(jù)進(jìn)行24小時(shí)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)及地質(zhì)雷達(dá)掃描，確保精準(zhǔn)精細(xì)完成盾構(gòu)施工。

經(jīng)過(guò)不懈努力，福東區(qū)間盾構(gòu)順利安全快速完成上跨既有地鐵1號(hào)線施工任務(wù)，1號(hào)線最大隆起量?jī)H為1.82毫米，遠(yuǎn)小于控制值5毫米。

這只是濱海快線攻堅(jiān)克難的一個(gè)縮影。濱海快線盾構(gòu)掘進(jìn)期間，先后24次并行、穿越既有運(yùn)營(yíng)地鐵線路、福廈鐵路、福廈客專等重點(diǎn)交通線路，高質(zhì)量完成“零沉降、零隆起、微擾動(dòng)”穿越任務(wù)。

還路于民

38天“搶補(bǔ)”1.6萬(wàn)平方米

地下實(shí)現(xiàn)全線“洞通”，地面，福州地鐵建設(shè)腳步不停。

為配合濱海快線福州火車站站及福東區(qū)間盾構(gòu)施工，福州火車站周邊道路均進(jìn)行了不同程度的圍擋、封閉或?qū)Ц摹?月7日，濱海快線福州火車站站在完成主體場(chǎng)地移交后，福州地鐵集團(tuán)立即組織開(kāi)展周邊道路恢復(fù)工作，短短38天就完成了福州火車站至二環(huán)斗門高架剩余圍擋場(chǎng)地及舊有路面的中層瀝青攤鋪工作，總恢復(fù)面積達(dá)1.6萬(wàn)平方米，克服了占道審批、交通疏導(dǎo)、管線沖突等多重困難，實(shí)現(xiàn)了從圍擋林立到瀝青坦途的華麗轉(zhuǎn)身，有效提升火車站周邊道路的通行效率和省會(huì)“窗口”的整體觀感。

截至目前，濱海快線15個(gè)車站工程已全部完成主體結(jié)構(gòu)封頂，18個(gè)區(qū)間（隧道）全部貫通，鋪軌完成約91%，風(fēng)水電及裝修工程完成約60%。福州地鐵集團(tuán)將全力以赴，加快推進(jìn)后續(xù)鋪軌工程、風(fēng)水電及裝修工程施工，向“軌通”“電通”及空載試運(yùn)行等目標(biāo)全速前進(jìn)。（記者 林榕昇）

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