Doctor.SEM丨買車還在糾結皮薄不薄？其實白車身好才是真的好

很多車主買車最關心“安全”這一點

忍不住就要問：車身鋼板夠不夠厚、有多少個氣囊、剎車怎么樣……

還有人以為按壓引擎蓋、葉子板、車門這些地方

夠厚夠硬，就感覺車子安全、心里舒坦了

更有人詬病自主品牌和日系車鋼板厚度比較薄，安全性能不足

但是這里有個誤區：鋼板厚度并不能完全決定車身安全技術

最主要的還是車架結構

在剛過去的澳門車身大會上

車博士學習了多個優秀企業的車身結構設計

其中東南汽車的白車身設計

已經不再局限于燃油汽車，更延伸至新能源汽車的車身設計上

作為新能源汽車的車身架構

除了要減輕車身重量和保護乘客安全

更要防止電池爆炸和傳輸電力的高壓電路短路導電

想要知道DX3 EV 400如何做到車身body和Battery同樣安全呢？

今天，車博士詳細給大家講解一下

車身前部安全設計

車身中部安全設計

DX3 EV 400的車身中部安全設計主要體現在車廂籠架和載荷路徑的開發。在汽車受到較大碰撞力時，碰撞力會傳遞到發動機艙，通常我們希望力能夠順暢地通過，不要有明顯的受力集中區域，而把力引導到縱梁上和各“大梁”匯集的區域是比較好的選擇，因為這塊區域通常最厚大，強度最高。

DX3 EV 400的白車身選用了多種不同強度的優質材料，其中，最高抗力高達980Mpa。同時，通過C柱力流技術優化、C柱結構技術優化和安全帶安裝支架連接，以及D柱內板優化的多重努力下，DX3白車身扭轉剛度實現了突破性的10.36%有效提升。由于DX3 EV 400車身接頭剛度提升了32%，彎度的變形量減少了0.05,扭角減少了0,7°，加上車身前部安全設計，這樣子無論撞擊來自哪個角度，撞擊力都會先被潰縮區吸收，再被車架分解。就算萬一撞擊力傳遞到電池，電池箱的加固保護結構依然可以承受100KNm的擠壓力和形變，保證萬無一失。

此外，高壓電路的布置在設計時也考慮了安全問題，盡量避免布置在高危區域，更不會在撞擊發生時被擠壓從而導致短路。而且，DX3 EV 400是經過了47項用電安全試驗，包括撞擊、涉水等測試。

車身安全設計是門大學問

車博士本周就以車身前中部位安全設計進行講解

讓大家對于車身設計有了進一步了解

那以后，買車別再拿按壓引擎蓋

鋼板厚實作為安全車的標準了

還有以后別人給你白車身的結構圖

你就別再呆呆盯著都用了哪些材料

不妨可以留意一下它的車身結構設計水平喲~

下面是車問車答環節

歡迎大家來撩車博士喲~