小米YU7，賣得怎么樣？數(shù)據(jù)背后的中國經(jīng)濟新預期

上市18小時鎖單超過24萬臺——不久前，小米首款電動SUV小米YU7創(chuàng)下了行業(yè)新紀錄。幾天前，距離首車上市僅15個月，小米汽車實現(xiàn)累計交付30萬輛。國際電動汽車新聞網(wǎng)站ArenaEV刊文稱：“小米YU7以創(chuàng)紀錄的訂單點燃電動汽車市場熱情”。6月30日，第三方機構車Fans確認，小米汽車在此前一周新增鎖單28萬臺，締造中國汽車行業(yè)新紀錄。

小米汽車的熱銷，是中國新能源汽車產業(yè)加速崛起的縮影。7月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1至6月份，汽車市場延續(xù)良好態(tài)勢，產銷量均超過1500萬輛，同比均實現(xiàn)10%以上較高增長。其中，新能源汽車產銷量分別完成696.8萬輛和693.7萬輛，同比增長均超40%。

“卷”技術創(chuàng)新不“卷”價格

上周末，北京某商場的小米汽車門店人頭攢動，即便距離YU7正式上市、創(chuàng)下3分鐘大定突破20萬輛的驚人數(shù)據(jù)已過去半個多月，這款車的市場熱度依舊絲毫未減。

抵達門店外，最引人注目的是門口擺放的客流量提示表——這種常見于主題樂園、熱門IP快閃活動的流量管理方式，在汽車零售場景中頗為罕見，直觀印證了小米YU7的高關注度。

“當年買特斯拉等了5個月，現(xiàn)在提小米要等大半年，‘好飯不怕晚’，咱國產品牌也是出息了。”車主江先生說。

買車要排隊，提車等一年——上一次出現(xiàn)這樣的熱銷場景，還是在10年前的特斯拉，如今換成了“北京造”的小米汽車。價值錨重構背后，是中國汽車工業(yè)實現(xiàn)“逆襲”的故事。

在小米SU7上市之前，不少人曾經(jīng)帶著早年對中國品牌的刻板印象對其抱有相應的期待——“小米造車，是不是要做汽車行業(yè)的價格屠夫？”然而，無論是售價21.59萬元起的轎跑SU7，還是售價25.35萬元起的豪華高性能SUV車型YU7，都沒有陷入低價路線的廝殺，而是“卷”技術、“卷”安全、“卷”體驗，不“卷”價格。

在中國同行創(chuàng)新之勢的側面助推之下，國際新能源汽車明星企業(yè)也加快了腳步。在小米YU7發(fā)布不到一周內，特斯拉在其中國官網(wǎng)宣布Model 3與Model Y兩款車型的長續(xù)航版本迎來產品升級，續(xù)航里程均通過“加速提升”軟件包實現(xiàn)提升，這一舉措也被行業(yè)人士認為是“對小米YU7的反擊”。

從追趕到反超，不打價格戰(zhàn)、靠創(chuàng)新也能贏得市場，以小米汽車為代表的中國新能源汽車，收獲了同行贊譽。“世界上70%的電動車都是中國制造的。他們擁有非常先進的車載技術，每輛車里都有華為和小米的技術，上車后，你無需配對手機，你的整個數(shù)字生活就能自動同步到車內。”近日，福特CEO吉姆·法利公開表示。這并不是法利第一次對他的中國競爭對手不吝溢美之辭。2024年，法利就曾表示，小米是“一個比汽車公司強大得多的行業(yè)巨頭和消費品牌。”

老百姓愿意為好產品買單

今年29歲，家住北京的黃女士在1月份決定購買一輛汽車，家中已有一輛德系豪華品牌入門級車型的她，將目光投向了小米YU7。

無獨有偶，在湖北武漢，家中已經(jīng)有一輛日產豪華品牌轎車的孫女士，在去年新購入了一輛SU7后，又對新上市的YU7摩拳擦掌，“家里還缺輛SUV，好想‘剁手’啊。”

在過去，汽車消費市場中，男性消費者占據(jù)絕對主流。隨著SU7、YU7兩款小米汽車車型先后上市，汽車行業(yè)的消費人群正在加速吹進“新風”。把女性用戶從副駕請到主駕、在拼性能的同時也要考慮“好開好停”、設計細節(jié)中充分考慮親子用戶的敏感需求……雷軍在不久前透露，小米汽車車主平均年齡約為33歲，女性車主占比達到30%。

“有些傳統(tǒng)需求，要么飽和，要么過時，而新消費已經(jīng)成為消費者的共同訴求。事實證明，消費者不是沒錢，而是沒有找到合適的消費品。”在工信部信息通信經(jīng)濟專家委員會委員盤和林看來，從《哪吒》IP爆火，到小米YU7熱銷，說明老百姓不是沒錢消費，而是市場太缺少切中用戶痛點的好產品。

值得注意的是，小米YU7的起售價超過25萬元，傳統(tǒng)豪華品牌曾長期占據(jù)這一價位的主要市場，國產汽車往往只能靠低價爭奪市場空間。清華大學中國經(jīng)濟思想與實踐研究院常務副院長厲克奧博認為，小米改變了這樣的格局，消費者愈發(fā)愿意為懂用戶、有創(chuàng)新、高質量的國產電動汽車買單，這將進一步促進企業(yè)加大研發(fā)投入，形成雙向奔赴的正循環(huán)。小米YU7的熱銷也從另一個側面印證，創(chuàng)新已經(jīng)成為激發(fā)中國龐大消費潛力的鑰匙。

數(shù)據(jù)顯示，下單YU7的車主中60%到70%為增換購，購車者的整體年齡比SU7消費人群的年齡稍大，但也以“95后”、年輕家庭用車為主。“這背后的邏輯其實很清晰：大家對于中國經(jīng)濟和自己的生活有著積極的未來預期。”厲克奧博說。

造車躍升北京制造業(yè)第一大產業(yè)

這個夏天，不少全國科技、汽車愛好者家庭有了一個新的暑期打卡地——小米汽車超級工廠。一年，這里預計將接待10萬名訪客參觀。在京城東南的這座超級工廠，每次開放參觀預約，名額總是很快一搶而空。

魅力在工廠里，又不全在工廠。在這座面積比北海公園還要大的智造園區(qū)里，研發(fā)、生產、銷售、體驗等各種功能集于一體。智能機械臂靈活揮舞、9100噸超大型壓鑄島讓“鋁水”秒變一體化大型零件、人工智能賦能視覺檢測協(xié)同作業(yè)、數(shù)百臺機器人自動運轉、車身車間關鍵工藝100%自動化……智造產線上的每個靈動數(shù)字都是汽車產業(yè)升級的佐證。

今年春節(jié)假期參觀了小米汽車工廠后，資深米粉田丹告訴記者，他和愛人已經(jīng)決定，幾個月后YU7一上市，他們就立刻下單。半個多月前，YU7開售當晚，田丹不到1分鐘內就完成了鎖單支付。幾個月后，他所訂購的鈦金屬色YU7 MAX，就將從他親自參觀過的產線上下線。

小米汽車、北京奔馳、北汽新能源、理想汽車……目前，北京共有8家在京生產制造的整車企業(yè)，2024年汽車與交通產業(yè)實現(xiàn)產值超過4400億元，同比增長超過15%。按小米汽車發(fā)布15個月交付超30萬輛計算，僅小米汽車一家企業(yè)，在15個月內交付的汽車產值就已超600億元，YU7上市后，更是有望推動小米汽車年產值突破千億元。

數(shù)千億產值背后，是產業(yè)鏈上下游成千上萬家供應商的合力，也是數(shù)以百萬計家庭增收致富的有力支撐。“我們選擇在北京造車，響應國家京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，在選擇供應商伙伴時也有個前提——同等條件下，北京供應商、京津冀供應商優(yōu)先。”雷軍近日接受北京日報記者采訪時透露，除電池外，小米目前有30%到40%的供應商是京津冀企業(yè)。

如今，這個數(shù)字仍在攀升。記者走訪位于北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的小米汽車工廠時發(fā)現(xiàn)，緊鄰小米汽車工廠的寧德時代動力電池基地項目正在建設中。雷軍透露，隨著這座寧德時代在華北地區(qū)的首座電池工廠明年投產，小米將有70%的供應鏈配套實現(xiàn)京津冀供應。

目前，汽車產業(yè)已躍升為北京制造業(yè)第一大產業(yè)。2024年北京市汽車制造業(yè)實現(xiàn)15%以上增長，其中，新能源汽車產量約30萬輛，同比增長近3倍。