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      據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞進(jìn)行時(shí)》報(bào)道,9月15日,新建福(州)廈(門(mén))高鐵泉州灣跨海大橋主塔封頂。全長(zhǎng)20.29公里的泉州灣跨海大橋也是世界首座行車(chē)速度超過(guò)350公里/小時(shí)的跨海大跨斜拉橋。

      福廈高鐵正線全長(zhǎng)277公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,作為我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路中沿海通道的重要組成部分,福廈高鐵先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣三個(gè)海灣,其中泉州灣跨海大橋是最關(guān)鍵的控制性工程。泉州灣跨海大橋全長(zhǎng)20.29公里,大橋有9公里跨越泉州灣中部海域,為世界首座行車(chē)速度超過(guò)350公里/小時(shí)的跨海大跨斜拉橋。

      中國(guó)鐵建鐵四院泉州灣跨海大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人曾甲華介紹,泉州灣跨海大橋所在區(qū)域風(fēng)大、水深、浪大、高鹽分、高濕度,是典型的海洋環(huán)境條件,而且還面臨著海峽西岸地震高烈度區(qū)的工程挑戰(zhàn)。曾甲華表示:“泉州灣跨海大橋引橋采用雙塊式無(wú)砟軌道,通航孔主橋在國(guó)內(nèi)外斜拉橋上首次采用了聚氨酯固化道床結(jié)構(gòu)‘固定’道砟,當(dāng)高速列車(chē)在海灣強(qiáng)風(fēng)環(huán)境下高速通過(guò)大橋時(shí),可以有效避免有砟軌道碎石道砟飛濺危及列車(chē)安全,確保高鐵90秒即可通過(guò)大橋。”

      鐵四院還與鞍鋼集團(tuán)鋼鐵研究院等單位研制了鎳系耐海洋大氣腐蝕鋼,填補(bǔ)了我國(guó)耐海洋大氣腐蝕鋼的鋼種空白。曾甲華說(shuō),這種鋼材以“以銹制銹”理念,實(shí)現(xiàn)全壽命期的長(zhǎng)效防腐。曾甲華說(shuō):“我們聯(lián)合北京航空材料研究院,依托石墨烯納米材料的先進(jìn)前沿技術(shù),研發(fā)并在泉州灣大橋上應(yīng)用了鋼梁超長(zhǎng)耐久防腐涂裝體系,可實(shí)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)在海洋腐蝕大氣環(huán)境下30年及以上的超長(zhǎng)壽命耐久目標(biāo),這也是目前國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)防腐壽命最長(zhǎng)的防腐涂裝體系。”

      福廈高鐵預(yù)計(jì)2022年通車(chē),屆時(shí),福州廈門(mén)列車(chē)運(yùn)行時(shí)間將從現(xiàn)在的2小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi),海峽西岸城市群將形成一小時(shí)交通圈。

      責(zé)任編輯:林晗枝

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