【十九大時光】福廈高鐵，馬不停蹄加速度

東南網10月26日訊（福建日報記者 戴艷梅）金秋十月，天高云淡，正是施工的好季節。位于閩侯青口的楊梅山隧道施工現場，排水溝初現雛形，中鐵十二局的工人們操控著挖掘機、裝載機和推土機等大型機械設備，忙碌地作業著。

楊梅山隧道是福廈客運專線（又稱福廈高鐵）　的控制性工程，全長10699米，是福廈高鐵全線最長的隧道。自9月30日正式開工以來，福廈高鐵沿線幾個標段的施工單位、監理單位均已進場，馬不停蹄地推進大型臨時設施、拌和站、實驗室等建設工作。

根據規劃，福廈高鐵項目投資估算總額約530億元，以時速350公里設計建設，將于2022年建成通車。屆時，福州與廈門間行程將縮短至1小時以內，運輸能力大幅提升。福廈高鐵不僅將為我省經濟發展提供強有力的運力支撐，同時更加方便群眾出行，提升出行品質。

“黨的十九大對決勝全面建成小康社會、開啟全面建設社會主義現代化國家新征程作出了全面部署。我們鐵路建設者無不歡欣鼓舞，一定要滿懷豪情，鼓足干勁，創造無愧于時代的業績！”省鐵路建設辦公室主任史原增介紹說，“福廈高鐵建設標準高、工程復雜程度高，但從可研獲批到先期段開工僅用時2個月，從先期段開工到全線工程掛網招標僅用時6個多月，比原計劃提前4個月，在全國也屬效率較高的項目之一。經多方努力，該項目由中國鐵路總公司與我省以5∶5比例共同出資，是鐵總在東部地區同類項目中出資最高的一個項目。”

據了解，福廈高鐵是全國鐵路第一個以TOD模式推進的試點項目。TOD，即鐵路建設與沿線商圈、社區、文化教育及站場開發結合起來，統一規劃設計和實施。這個試點，對打造“高鐵經濟帶”“高鐵經濟片區”，力爭形成具有中國特色的高鐵TOD模式，促進引領其他鐵路項目和激活鐵路投資效應等至關重要。

福廈高鐵前期工作頗費苦功，省鐵辦的黨員干部們奮戰在重點建設項目推進工作一線，爭做發展先鋒。他們及時了解中國鐵路總公司最新政策和審批動態，上下溝通，及時反饋問題，并做好銜接工作。

福廈高鐵項目因建設標準高、時間緊，沿線與既有沿海鐵路及眾多城市道路、管線等多次交叉，工程條件復雜，安全風險等級高，因此可研審查耗時較長。鐵辦項目處的黨員同志經常與設計人員一起加班加點研究線路方案，同時到沿線現場，及時協調解決車站設置、勘察設計等具體問題。今年春節前后，為了確保達到鐵總提出的“初步設計文件總鉆探量達到70%以上、可鉆探量達90%以上”的要求，省鐵辦取消春節假期，每天一協調、一調度，相關設區市鐵辦保障式服務于鉆探工作，克服了工人緊缺、機具不足等具體困難，終于在春節后開假前如期完成了鉆探任務。

隨著福廈高鐵的正式開工建設，沿線站點的土地綜合開發也同步推進。10月11日，省政府研究出臺　《關于支持福廈高鐵土地綜合開發的九條措施》。據了解，高鐵沿線站點的土地綜合開發規劃和項目開發方案充分考慮鐵路站場及相關設施用地布局協調、交通設施無縫銜接、地上地下空間充分利用，統籌提升鐵路運輸功能和城市綜合服務功能等，在全國具有示范性。未來，在高鐵沿線的福廈泉等站場周邊，TOD模式將有效發揮公共交通對城市資源的引流作用。

這樣的加速度，令福建鐵路日新月異。

黨的十八大以來，在省委省政府的正確領導和高度重視下，我省鐵路建設快速發展：先后開通了廈深鐵路、向莆鐵路、合福高鐵、贛龍擴能鐵路等項目，以及幾條支線部分段落，鐵路營業里程約達3300公里，其中高速、快速鐵路1570公里，鐵路網密度2.7公里/百平方公里，是全國平均水平的2倍；形成以福州和廈門為主的北上、南下、西出高快速鐵路通道，快速及高速鐵路覆蓋9個設區市，實現市市通動車，給老百姓帶來全新的出行體驗；開工了福平鐵路、南三龍鐵路、衢寧鐵路、浦梅鐵路建寧至冠豸山段、興泉鐵路、福廈高鐵等項目及部分港口支線。

鐵路發展的提速，打造了八閩經濟“鋼鐵動脈”。為進一步促進我省鐵路事業發展，省政府日前批復了　《中長期鐵路網規劃修編》　方案。根據方案，我省的鐵路建設將在加強與國家大通道的銜接、進一步做好港口支線與后方通道的銜接、提高鐵路網覆蓋率、重視中心城市站房和綜合交通樞紐建設等方面持續發力。據了解，目前在建鐵路建成開通后，全省鐵路運營里程將達4683公里，三縱六橫鐵路網格局基本形成。

四通八達的鐵路網絡大大縮短了城市間的距離，不僅方便民眾出行和旅游，更把福建與絲綢之路經濟帶、長江經濟帶和京津冀連接了起來，促進了鐵路沿線人流、物流、資金流向21世紀海上絲綢之路核心區福建匯聚，形成加強“一帶一路”區域合作的黃金通道。