伴隨著越來越多自主品牌涌現市場，近兩年中國汽車市場開始發生一些微妙的變化——消費者買車不再僅僅關注合資品牌了，國家和市場越來越重視自主品牌的發展了，自主品牌在國內汽車市場的地位越來越凸顯了，這兩年還一度出現了合資品牌增速低于中國自主品牌的情況，合資品牌、自主品牌固有市場關系逐漸被打破，取而代之的是合資、自主“二分天下”。
特別是一些優秀的自主品牌，如長安、吉利、長城、廣汽傳祺、比亞迪等，憑借多年的努力，已逐漸具備與合資品牌抗衡的能力，在國內乃至國際汽車市場嶄露頭角，引領國內汽車產業步入“中國品牌”時代。在12月初舉辦的2016第四屆“汽車與環境”論壇上，多位專家如此表示。
創新驅動 自主品牌加速崛起
近幾年中國乘用車市場高速增長，尤其2015年10月份出臺了1.6升及以下排量車型購置稅減半政策后，這一年多的時間里，中國乘用車市場一直保持高速增長，帶動中國汽車品牌迅速崛起。
據中國汽車工業協會統計數據顯示，2016年1~10月，中國乘用車共銷售1909.58萬輛，同比增長15.40%。其中，中國品牌乘用車共銷售812.95萬輛，同比增長20.08%，約占乘用車銷售總量的42%。同時期德系、日系、美系、韓系和法系乘用車銷量分別為369.87萬輛、298.34萬輛、232.34萬輛、136.27萬輛和49.31萬輛，總量約占乘用車銷售總量的58%。經過多年的追趕，中國自主品牌在汽車市場已經取得了長足的進步，市場份額接近半壁江山。
深入分析，原因是多方面的，首當其沖是創新驅動，包括自主品牌在產品上的創新、技術上的創新、品牌上的創新、管理模式上的創新、商業模式上的創新……當前全球汽車產業正面臨節能減排、新能源汽車、智能網聯三大變革，帶動汽車從定義、設計、制造到生產乃至銷售、使用均發生了翻天覆地的變化，汽車企業還靠之前的模式根本難以繼續在市場立足，唯有創新才能求得突破。
在此背景下，近兩年一些自主企業看準時機，開始自發摸索產業變革大背景下的生存方式。他們不再緊緊跟著合資品牌跑，依賴政府的推動，而是自主打造品牌核心競爭力，來提升企業整體水平。他們或對標國際標準，進行戰略創新，如全球化人才戰略，大批量引進國外高端科研人士，以高技術人才帶動產品、技術升級；或從研發生產體系著手，不斷創新研發生產理念，完善流程，為產品、技術創新提供平臺支撐；或吸收借鑒國內外優秀品牌成功經驗，在深刻把握中國汽車市場環境以及自身品牌發展特點下，開展具有各自品牌特色的生產、營銷方式；或打造自主高端品牌，從產品質量、技術標準、安全等方面與國際水平接軌；或在管理機制和企業文化上進行創新，構建簡單化、標準化的工作方法和流程，打造品牌特色。除了以上這些，還有一個很重要的變化是積極擁抱新能源、智能網聯汽車等新興產業，為品牌發展謀求新的機遇。
目前諸如吉利、長城、長安、上汽自主等優秀自主品牌，在技術、品質、安全等方面把控已經越來越成熟，與合資品牌之間的差距越來越小。尤其是一些自主高端品牌的向上突破，如傳祺GS8、長安CS95、榮威eRX5，以及不久前發布的長城豪華SUV WEY（魏派）等，在造型、內飾、做工、質量穩定性、發動機性能、駕乘感受方面不斷趕超合資品牌，刷新國了內消費者對于自主品牌固有看法，帶動國人在汽車消費過程中越來越多地考慮自主品牌，賦予自主品牌新的發展機遇。
機遇和挑戰并存 自主向上任重道遠
隨著中國自主汽車品牌的崛起，雖然中國汽車品牌漸漸在國內甚至國際汽車市場占據了一席之地，但自主品牌要想真正和合資品牌競爭，甚至走出國門和國際汽車品牌競爭，還面臨諸多挑戰。
首先，缺乏好的產品。這并不是說中國自主品牌沒有好的產品。在剛剛結束的11月，長城哈弗H6銷量突破7萬輛大關，創造自主品牌SUV銷量記錄，在乘用車銷量前十的車型中，共有5款自主品牌車型，SUV銷量前十中自主品牌車型占據6席，充分說明了一切。但這樣好的產品目前還太少，特別在轎車市場，產品競爭力還相當有限，如11月轎車市場銷量前十中，沒有自主品牌產品的身影，說明自主品牌競爭力還很有限，未來還需繼續提升，除了通過SUV走性價比、差異化的路線謀求生存空間，轎車技術、質量、管理方面的提升也不容忽視。
其次，制造技術還相對較薄弱，缺乏核心技術。雖然目前國內自主品牌水平提高很快，產銷量也有很大的增長，但是制造技術上，能力依舊比較薄弱，特別是一些核心的制造技術，很多還掌握在國際汽車企業手中。而國外很多地方對專利的保護非常嚴格，即使有合作關系，也無法接觸到這些關鍵技術，只能花高價購買，更不用說掌握了。因此，國內自主品牌想要起來，除了努力開發好的產品，掌握一項或多項核心汽車制造技術也很重要，且這種技術最好是能保證自主品牌在市場的“超級競爭者”地位，在市場競爭中占據主導。
再者，高技術人才的引進、培養及儲備能力還有待提高。這一點論壇上多位專家均有提及，中國汽車人才研究會執行副理事長兼秘書長朱明榮更是直言“中國汽車工業的發展，核心是技術，關鍵是人才”。他表示近年來我國汽車產業人才雖然有大幅的增長，但作為“第一生產力”的人才總體仍然缺乏，預計到2020年整個汽車行業人才缺口將達到100多萬，特別是新能源汽車領域、智能網聯汽車領域等新興市場缺口更大。這就需要自主品牌依據目前的產業變革趨勢制定合適的人才策略，優化汽車產業人才結構，加大對研發人才的投入力度，積極建設汽車行業人才培養平臺，激勵汽車人才自主創新，加大高技術人才引進力度和鼓勵汽車人才走出去等，聯合多個企業、機構從多方面做好汽車人才的培養和儲備，為自主品牌向上突破提供人才支撐。
除了以上幾點，整車企業與零部件企業的協同發展問題也是重要的一方面。在過去很長一段時間里，無論中央還是地方政府，更多的是重視主機廠，而忽略了零部件企業，他們不管是政策扶持還是資金支持，都更偏向于主機廠，這就造成零部件與主機廠發展失衡。目前，國內汽車市場外資和合資企業以不到三分之一的企業數量和產量，占據了行業50%以上的利潤，而自主零部件企業絕大部分是靠低價競爭來維持生存。
不過，值得慶幸的是，近幾年開始有一些自主品牌在扶持自主零部件企業的發展，雖然整體來看，目前國內零部件企業與外資或者合資企業相比還有很大的差距，這些年來中國汽車工業，包括整車、零部件都取得了很大的進步。如今，在全球汽車產業大變革背景下，自主企業已漸漸找到向上突破的方向，假以時日必能實現中國從“汽車大國”向“汽車強國”的跨越！
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