福州地鐵2號線過閩江段本月挖通 力爭2019年5月試運營

海都記者探訪正在施工的地鐵2號線江底隧道

海峽網5月5日訊 (海都記者 鄭靚/文 肖春道/圖) 正在全面施工的地鐵2號線，最新進展如何？記者昨日獲悉，福州地鐵2號線“二公盾5號”前日已在上洋站左線始發。至此，2號線原計劃的20臺盾構機已全部始發掘進，為加快進度，中國交建福州地鐵2號線項目部還將再添9臺盾構機，確保明年3月底全線洞通，力爭2019年5月載客試運營。

據介紹，2號線施工過程中，項目部始終與復雜的地質“斗智斗勇”。上月下旬，完成左線盾構始發的“西寧”區間（西洋站至寧化站區間），也是2號線的一個重難點工程。盾構機需在多種軟弱地層中，側穿49棟建筑物，對沉降精度控制要求高，施工安全風險大。而西洋站長達140m，又被東西河河道隔開，盾構始發工作面非常狹窄。為此，項目部采用分體始發技術，進行盾構始發。

“按照計劃，本月內穿閩江的盾構機，就能抵岸了！”采訪中，中國交建福州地鐵2號線項目部相關負責人，向記者透露了這個好消息。過江是2號線最難啃的“骨頭”，也是市民最關心的區間。

今年初，過閩江盾構機掘進到596環（約715m）時，碰上了盾構機下沉、極難控制的問題，只好停工。經專家反復“會診”，改進方案，才死死咬住工期。日前，福州地鐵還請5位專家，為兩江（閩江、烏龍江）過江施工中期的安全風險管控再次“把脈”，評估設備在后續施工中的安全性和可靠性。

記者了解到，截至目前，地鐵2號線原計劃的20臺盾構機已下井掘進，累計掘進10044環（約12053米），占比26%。

截至目前，地鐵2號線22個車站均已全部開工，其中沙堤、上街、福大、厚庭、橘園洲、金祥等6個車站實現主體結構封頂，12個車站正在主體結構施工，3個車站正進行圍護結構施工。下院車輛段開始綜合樓基礎施工；竹岐停車場全面開展各類樁基施工。