地鐵2號線下穿五里亭立交橋 建設者出妙招拔掉20根樁

20根30米深的地下橋樁30天拔除，路面上的五里亭立交橋安然無恙……昨日，記者跟隨中國交建福州地鐵2號線項目公司機關黨委相關負責人，來到地鐵2號線五里亭站，探訪了這項國內首創體系轉換法實施五里亭立交橋樁基托換工程的全過程。

五里亭立交橋換樁

填補國內施工空白

地鐵2號線全線共11個標段，第8標段由中交隧道工程局負責盾構施工，該標段施工區間為紫陽站到五里亭，地鐵隧道要穿越五里亭立交橋地下，左右線共3處有20根橋樁侵入隧道，需進行橋樁托換。

昨日下午，記者來到五里亭站施工現場。在五里亭立交橋東北側E匝道下，一根新立的橋墩兩旁樹立著8根鋼管立柱，幾名項目部技術人員正在進行掃尾工作。

該項目部總工吳文亮說：“近日，第8標段順利完成五里亭立交橋樁基托換工程最后一處的橋梁體系轉換，目前盾構機已順利通過。過幾天，8根鋼管立柱和工字鋼組成的臨時支架將拆除，預計封閉的E匝道將在7月10左右恢復通車。”

吳文亮表示，該重要節點完工，宣告國內首創的淺基坑體系轉換法樁基托換工程成功完成，填補了中國交建及行業類似復雜條件下樁基托換工程施工的空白。

吳文亮說，該技術讓項目部節省大量深基坑支護或豎井施工費用。該區間為軟土層，使用的是土壓平衡盾構，如果按照常規橋樁基托換技術，就得將土壓平衡盾構改為復合土壓平衡盾構，才能“沖破”障礙樁基，這樣將增加成本1200多萬元。

30米深的橋樁

30天拔除20根

吳文亮介紹，目前國內較為常規的樁基托換技術，是將新建的托換結構固結于原有橋梁承臺或樁基，利用設置于兩層托換梁或承臺間的千斤頂完成托換。施工方通過采取挖豎井破樁的方式推進，或者用盾構機磨樁的方式通過橋下區域。

而五里亭立交橋下托換位置周邊構筑物、地質水文條件等極其復雜，緊靠超大沉井、污水干管及橋梁等。且區間整體為軟土地質，如果按照國內同行常規的樁基托換技術，初步設計的磨樁方案需對盾構機進行功能提升，但仍存在較大風險。

“為確保技術的可行性、經濟合理性，同時有效控制施工風險，第8標段項目部在中交福州地鐵項目公司的指導下，最終形成國內首創的淺基坑體系轉換法樁基托換施工方法。”吳文亮說。

這種新方法就是在地鐵隧道上方建承臺，利用搭設于新建承臺上的貝雷梁臨時支撐體系頂升立交橋，先拆除原有橋梁地面部分樁基，再拔除地下障礙樁。然后在承臺上方建新樁。新樁基穩定后，拆除臨時支撐體系，完成整個換樁施工。

他說，去年8月31日，地鐵2號線五里亭立交橋樁基托換工程正式開始施工，今年3月初開始拔除橋下30米深的樁基，平均一個樁基花一天半時間，前后拔樁歷時30天左右，為盾構機順利穿過提供了工期保障。

五里亭立交橋南側D匝道4月已恢復通車，7月10日E匝道將恢復通車，橋面“毫發無損”，保證了五里亭立交橋的安全順利通車。

據中國交建福州地鐵2號線項目公司負責人介紹，目前，2號線22站點已開工，其中8個車站主體結構封頂；20臺盾構機累計掘進15717環、近18860米，占設計總量的40.36%，其中厚庭站至橘園洲站區間已經穿越烏龍江上岸，金祥站至祥坂站區間已經穿越閩江上岸。（福州晚報記者 邱泉盛/文 楊勇/攝）