橋梁轉(zhuǎn)體刷新紀(jì)錄怎么回事？橋梁為什么要轉(zhuǎn)體現(xiàn)場(chǎng)圖

央視新聞客戶端7月30日消息，7月30日0點(diǎn)27分，河北保定樂凱大街南延工程轉(zhuǎn)體斜拉橋開始轉(zhuǎn)體。該橋長(zhǎng)495米，橋面寬39.7米，雙向八車道。由北向南跨越京廣鐵路大動(dòng)脈的21條鐵路線。

為最大限度減少對(duì)京廣鐵路和城市交通的影響，主橋施工采用了國(guó)際領(lǐng)先的子母塔雙轉(zhuǎn)體施工技術(shù)，其中，子塔轉(zhuǎn)體橋梁長(zhǎng)204米，重3.5萬噸，母塔轉(zhuǎn)體橋梁長(zhǎng)度為263.6米、重達(dá)4.6萬噸，歷時(shí)約70分鐘轉(zhuǎn)體后與引橋精準(zhǔn)對(duì)接，完成轉(zhuǎn)體。本次轉(zhuǎn)體的橋梁重量和跨度均刷新了世界同類橋梁的紀(jì)錄。

橋梁為什么要進(jìn)行轉(zhuǎn)體？

橋梁轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線位置澆注或拼接成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法，可使橋梁施工克服地形、交通、環(huán)境等條件制約，節(jié)省工程造價(jià)、縮短建設(shè)工期，同時(shí)保證施工過程的安全可靠。本次轉(zhuǎn)體的橋梁主橋長(zhǎng)495米，由北向南跨越京廣鐵路大動(dòng)脈的21條鐵路線，轉(zhuǎn)體施工使得橋梁建設(shè)對(duì)下方鐵路大動(dòng)脈交通產(chǎn)生的影響降到了最低程度。

這項(xiàng)“黑科技”讓數(shù)萬噸橋體轉(zhuǎn)起來

為了讓這座近5萬噸的龐然大物旋轉(zhuǎn)起來，在大橋建造過程中，采用了“黑科技”！在橋體基座的下面安裝了一臺(tái)直徑6.5米，重92噸的“轉(zhuǎn)動(dòng)裝置”，就是通過它使整座數(shù)萬噸的橋梁旋轉(zhuǎn)起來。

專家介紹，這個(gè)“轉(zhuǎn)動(dòng)裝置”的學(xué)名叫做“轉(zhuǎn)體球鉸”，它主要分為上、下球鉸兩個(gè)部分，它們的接觸面是一個(gè)光滑的球面結(jié)構(gòu)，上下球鉸之間可以相互轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體與承重功能。

為了讓數(shù)萬噸的橋梁轉(zhuǎn)得動(dòng)，轉(zhuǎn)得穩(wěn)，轉(zhuǎn)得準(zhǔn)，技術(shù)人員采用了高性能非金屬?gòu)?fù)合材料、高精度球面加工等技術(shù)，既顯著降低摩擦系數(shù)，又滿足了大承載力設(shè)計(jì)要求，解決了大噸位橋梁轉(zhuǎn)體裝置超大承載力、靈活轉(zhuǎn)動(dòng)的難題。

不斷刷新紀(jì)錄 橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)有力支撐我國(guó)橋梁建設(shè)能力提升

1999年，貴州水柏鐵路北盤江大橋，是世界上第一座上承式推力轉(zhuǎn)體式鐵路鋼管混凝土拱橋，重1.2萬噸，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)橋梁轉(zhuǎn)體世界之最。

2014年，武漢姑嫂樹特大橋，1.75萬噸，單個(gè)轉(zhuǎn)體重量創(chuàng)下亞洲之最、世界第二。

2016年，山東菏澤丹陽橋，2.48萬噸，再次刷新橋梁轉(zhuǎn)體世界紀(jì)錄。

2016年, 唐山市二環(huán)路上跨津山鐵路立交橋，3.3萬噸，再次創(chuàng)造世界紀(jì)錄。

目前，“轉(zhuǎn)體球鉸”技術(shù)已經(jīng)在我國(guó)眾多鐵路橋梁、城際軌道交通橋梁和高速公路橋梁上得到廣泛應(yīng)用。“轉(zhuǎn)體球鉸”技術(shù)能力也不斷突破，從萬噸級(jí)到兩萬噸級(jí)、三萬噸級(jí)，再到如今的5萬噸級(jí)，一步一步不斷刷新著橋梁轉(zhuǎn)體的世界紀(jì)錄，有力推動(dòng)著我國(guó)轉(zhuǎn)體橋梁建設(shè)能力的穩(wěn)步提升。

（央視新聞客戶端）