易到用車顛簸前行：融資不利 金主樂(lè)視自身難保

網(wǎng)約車大洗牌 易到周航在風(fēng)波中顛簸

常言道，一步走錯(cuò)，步步錯(cuò)，對(duì)于周航來(lái)說(shuō)，在快速膨脹的網(wǎng)約車行業(yè)中，做錯(cuò)的可不是一步，譬如沒(méi)有打價(jià)格戰(zhàn)、放棄網(wǎng)約出租車、專車領(lǐng)域固守加盟模式……屋漏偏逢連陰雨，新找到的“金主”自身也出現(xiàn)資金短缺

《投資者報(bào)》記者 潘亦純

近期，伴隨著樂(lè)視卷入資金短缺的風(fēng)波，其控股70%的網(wǎng)約車平臺(tái)易到也陷入欠款風(fēng)波。

有媒體爆出拖欠客服供應(yīng)商河北中銳通信技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“河北中銳”)費(fèi)用200多萬(wàn)元，共有五六家類似的供應(yīng)商被拖欠費(fèi)用，截至今年9月，拖欠的費(fèi)用總額達(dá)5000萬(wàn)元。

但易到方面否認(rèn)了上述說(shuō)法稱，“目前貸款一直按照雙方約定的方式正常支付中”、“公司不存在資金鏈的壓力，關(guān)于新一輪融資，進(jìn)展得非常順利，現(xiàn)在還不太方便透露。”

據(jù)公開(kāi)資料顯示，易到成立于2010年5月，周航即是易到的創(chuàng)始人，作為最早的網(wǎng)約車創(chuàng)業(yè)者，今年43歲的周航成為網(wǎng)約車市場(chǎng)風(fēng)云變幻的見(jiàn)證者之一。

無(wú)論他是否承認(rèn)，曾經(jīng)是行業(yè)先行者的易到被后起者滴滴超越，原因是什么？周航當(dāng)年為何創(chuàng)立易到？易到定位及走向是什么？公司方面回答了《投資者報(bào)》記者提出的相關(guān)問(wèn)題。

從音響創(chuàng)業(yè)者到網(wǎng)約車創(chuàng)業(yè)者

作為易到的創(chuàng)始人，周航可謂走在了網(wǎng)約車市場(chǎng)的前列。據(jù)公開(kāi)資料顯示，易到成立于2010年，彼時(shí)滴滴未成立，Uber也未進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

不過(guò)回顧周航創(chuàng)立易到之前的經(jīng)歷，都與網(wǎng)約車沾不上邊。據(jù)了解，其父親是一名工程師，母親是醫(yī)生，可以說(shuō)家庭條件非常不錯(cuò)。

1994年，周航借錢創(chuàng)辦了佛山天創(chuàng)電子企業(yè)有限公司，并于兩年后在北京開(kāi)設(shè)了分公司，1998年，他建立了TICO品牌專業(yè)音響，并于隨后的7年間發(fā)展壯大，到2004年，天創(chuàng)電子已成為國(guó)內(nèi)頗具規(guī)模及影響力的專業(yè)音響公司。

周航在采訪中表示，自己并不是音響愛(ài)好者，再加上音響公司遭遇瓶頸，做到幾個(gè)億之后做不上去，自己也沒(méi)了那股干勁兒。

2004年，周航進(jìn)入長(zhǎng)江商學(xué)院讀書，當(dāng)時(shí)雅虎中國(guó)的總裁曾鳴擔(dān)任戰(zhàn)略學(xué)課程的教授。

2007年，曾鳴邀請(qǐng)周航做雅虎中國(guó)顧問(wèn)，這是周航第一次近距離接觸互聯(lián)網(wǎng)公司。

關(guān)于創(chuàng)辦易到的原因，周航曾在多個(gè)場(chǎng)合講述，6年前，他在上海虹橋機(jī)場(chǎng)排隊(duì)打車，等了很久，打不到出租車。由此周航開(kāi)始思考：中高收入階層是否有能力負(fù)擔(dān)起更方便快捷的專車服務(wù)，而不是花時(shí)間排隊(duì)等候出租車？

2010年，他創(chuàng)辦了易到，從商務(wù)租車切入，希望能通過(guò)新興的網(wǎng)絡(luò)解決打車難的痛點(diǎn)。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)專車市場(chǎng)是一片藍(lán)海，“2014年前，整個(gè)中國(guó)叫車領(lǐng)域都是我們的，其他人都是跟在我們后面才做起來(lái)的。”周航曾對(duì)媒體表示。

看好高端商務(wù)專車并切入

一個(gè)早先創(chuàng)立的平臺(tái)，卻反被后起之秀滴滴、Uber趕超。近期中國(guó)IT研究中心發(fā)布《2016年中國(guó)專車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，今年三季度，滴滴出行專車訂單量市場(chǎng)份額達(dá)94.6%。易到用車則以3.6%的市場(chǎng)份額居于第二，雖說(shuō)排名第二，但與第一名的差距顯然有些大。

為何先行者反而落后，后起者卻實(shí)現(xiàn)反超？原因還得從易到的創(chuàng)立說(shuō)起，易到成立的早期，主要采取中小租車公司加盟的模式，類似于B2C，即將租車公司閑置車資源盤活，為中高端人士提供專車服務(wù)，而當(dāng)時(shí)的滴滴則是以網(wǎng)約出租車的方式進(jìn)入市場(chǎng)，而網(wǎng)約出租車顯然更能擊中用戶痛點(diǎn)。

據(jù)周航介紹，當(dāng)時(shí)滴滴的早期投資人王剛還曾找到他，探討出租車叫車模式，但他表示并不看好。實(shí)際上，在易到成立初期，周航曾推出過(guò)國(guó)內(nèi)第一款通過(guò)APP叫出租車的產(chǎn)品——打車小秘，但僅上線半年就被叫停。

2013年，滴滴、快的發(fā)起了網(wǎng)約車燒錢大戰(zhàn)，“打車小秘”再次上線，但由于投入較小的原因，“打車小秘”市占率還不如滴滴的一個(gè)零頭，周航?jīng)Q定不再涉足出租車市場(chǎng)，而將重心轉(zhuǎn)移到專車上。

周航曾在多個(gè)場(chǎng)合表達(dá)對(duì)“打車小秘”的惋惜，他表示這是他創(chuàng)業(yè)以來(lái)犯下的最大錯(cuò)誤，如果當(dāng)年把“打車小秘”堅(jiān)持下去，或許將改寫滴滴的歷史格局。不過(guò)周航也表示，“其實(shí)我后來(lái)也反思過(guò)，可能對(duì)打車就是沒(méi)感覺(jué)，對(duì)解決這個(gè)問(wèn)題的渴望程度也不夠深，當(dāng)時(shí)做下去，也不一定能比滴滴、快的做得好。”

敗因之一融資不利

在融資方面，易到整個(gè)過(guò)程并不順利。據(jù)公開(kāi)資料顯示，除天使輪投資外，在獲得樂(lè)視融資之前，易到總共獲得了4輪融資，2011年易到獲得晨興創(chuàng)投、美國(guó)高通高達(dá)千萬(wàn)美元投資；2013年，獲晨興創(chuàng)投、美國(guó)高通、寬帶資本2000萬(wàn)美元融資。2013年，獲得DCM和攜程領(lǐng)投的6000萬(wàn)美元。2014年9月，獲得了GIC領(lǐng)投的超過(guò)1億美元融資。總?cè)谫Y金額大約在2億美元~3億美元之間。

而外來(lái)者Uber，到2014年年底已經(jīng)完成第五輪融資，總?cè)谫Y金額高達(dá)數(shù)十億美元；滴滴在2014年9月也獲得7億美元的D輪融資。在資本端，易到不足3億美元的融資與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比顯然相形見(jiàn)絀。直到2015年10月，賈躍亭斥資7億美元加盟易到，公司的資金情況才有所緩解。

縱觀易到、滴滴、快的的融資股東，后兩者的股東也給予了重大支持。2013年，騰訊投資了滴滴，阿里巴巴則投資了快的，背靠騰訊、阿里兩大巨頭，滴滴、快的迅速接入相應(yīng)的移動(dòng)支付端，支付寶、微信支付等為滴滴、快的帶來(lái)了每天數(shù)以百萬(wàn)的流量。而當(dāng)時(shí)，易到支付方式是綁定信用卡，這么一來(lái)，易到可以說(shuō)錯(cuò)過(guò)了移動(dòng)支付的東風(fēng)，2013年底，滴滴占據(jù)了網(wǎng)約車市場(chǎng)約六成的份額。

被迫加入價(jià)格戰(zhàn)

如果說(shuō)此前滴滴、快的的網(wǎng)約出租車模式并未觸及專車業(yè)務(wù)，易到還有生存空間，那么1號(hào)專車的成立對(duì)周航來(lái)說(shuō)則意味著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已來(lái)到了家門口。

2014年7月，定位于中高端用戶的1號(hào)專車正式上線，是快的旗下的新業(yè)務(wù)品牌。

由于背靠雄厚資本，滴滴掀起了燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)，對(duì)司機(jī)、乘客的補(bǔ)貼力度超強(qiáng)。再加上此前網(wǎng)約出租車的流量導(dǎo)流，滴滴迅速占領(lǐng)了網(wǎng)約專車市場(chǎng)一半以上的大餅。

而周航卻判斷失誤，對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)嗤之以鼻，結(jié)果反被市場(chǎng)拋棄。

易到方面不得不面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的威力， 于是在樂(lè)視入股后，易到開(kāi)始了100%的充返活動(dòng)，并以贈(zèng)送樂(lè)視會(huì)員、樂(lè)視手機(jī)、樂(lè)視電視等營(yíng)銷手法對(duì)充值較多的用戶進(jìn)行鼓勵(lì)。也正是靠著打價(jià)格戰(zhàn)，周航在今年6月21日宣布平臺(tái)完成了“百萬(wàn)日訂單、新增百萬(wàn)司機(jī)、新增百萬(wàn)車輛”三個(gè)目標(biāo)。

但實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的代價(jià)是巨大的，充返活動(dòng)目前已耗費(fèi)易到至少40億元的資金。目前，充返活動(dòng)仍在繼續(xù)。

據(jù)易觀數(shù)據(jù)顯示，9月易到月度活躍用戶漲至511.33萬(wàn)人，環(huán)比上漲12%，這已經(jīng)是易到連續(xù)9個(gè)月實(shí)現(xiàn)活躍用戶數(shù)量的上漲。

據(jù)了解，目前易到的優(yōu)勢(shì)主要還在高端商務(wù)市場(chǎng)上，在網(wǎng)約車商務(wù)車型、豪華車型上仍保持市場(chǎng)份額第一。

易到否認(rèn)資金壓力

本以為拉了一個(gè)大財(cái)主——樂(lè)視，但沒(méi)想到的是大股東也有自己的難處。

樂(lè)視對(duì)于易到的投資能否繼續(xù)目前尚不得而知，但是記者注意到，易到近期也被爆出拖欠供應(yīng)商總計(jì)高達(dá)5000萬(wàn)元的費(fèi)用，有十余家易到用車供應(yīng)商準(zhǔn)備聯(lián)合提起訴訟。

不過(guò)，易到方面堅(jiān)定地否認(rèn)資金鏈出現(xiàn)了問(wèn)題。易到方面表示，目前貸款一直按照雙方約定的方式正常支付中，但由于近期易到致力于提升客服服務(wù)體驗(yàn)，有部分供應(yīng)商出現(xiàn)變更，現(xiàn)正處理變更前后事宜。個(gè)別不再繼續(xù)合作的公司出現(xiàn)剩余尾款未結(jié)清情況，這是商業(yè)經(jīng)營(yíng)中出現(xiàn)的正常狀況。

一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)是，易到創(chuàng)始人周航此次并未對(duì)欠款一事進(jìn)行回應(yīng)，媒體詢問(wèn)時(shí)，周航表示，今年以來(lái)都是樂(lè)視團(tuán)隊(duì)在管理，記者應(yīng)該聯(lián)系他們。至此，周航與大股東樂(lè)視之間的微妙關(guān)系再次引發(fā)關(guān)注。

今年9月，曾流傳周航離職、樂(lè)視控股CMO彭鋼接任的流言。實(shí)際上，自樂(lè)視接手易到后，就派駐了大批高管，譬如今年3月，原樂(lè)視控股 CMO 彭鋼空降易到用車擔(dān)任總裁，原樂(lè)視控股投資副總監(jiān)孫可任投資副總裁職位。