韓國有一個汽車缺陷申報中心，是韓國交通安全局下屬的一個公共事業單位。該中心主要是收集來自車主的反饋，再把同一個時間段內車主的反饋進行進行具體的調查，如果反饋的問題是個別問題，則不予立案。如果反饋的問題是群體性事件，缺陷申報中心會組織汽車行業相關人員，包含廠商，汽車相關測試機構等進行具體的調查。如果缺陷得到確認，則會舉行聽證會，并最終對問題車輛進行召回。
不過最終召回的情況很少，因為車主反映的問題大多很輕微，不會對安全造成直接危害。又或者是車主申報的缺陷是個體現象，沒有辦法組織追查。通常情況下，車主申報之后，廠商會給車主進行免費的故障排查。比如說經常遭到申報的是空調，收音機的效果不佳，發生銹蝕，行駛時噪音和震動等等。這些問題是沒有辦法召回的。
如果很多車主都有相同的質量缺陷，集體申報，或者相同的問題在短時間內集中申報的話，缺陷申報中心會加快調查速度，盡快給出答復。否則只是單純憑借反饋數量判斷汽車質量的好壞也是不合理的。
今年汽車缺陷申報中心總共接到了4727件申報電話（截止到2016年12月20日）其中索蘭托投訴最多，327件。韓國通用雪佛蘭科魯茲284件。現代勝達273件，起亞K5 202件，起亞嘉華200件。本篇文章的主要內容就是接到投訴最多的5款車。
索蘭托
索蘭托是韓國現在最暢銷的SUV，同時也是被投訴最多的車型。在今年夏天被投訴最多的是“輪胎開線”，除此之外還有燒機油的投訴。特別是從秋季開始到冬季，汽車缺陷申報中心得到最多的投訴是關于燒機油的。起亞汽車對2014年8月13日到2016年11月2日生產的索蘭托進行了ECU升級。
科魯茲
韓版的科魯茲一直沒有換代，因此生產的還是老款。由于上市的時間已經很久了，因此被投訴的問題多種多樣。最多投訴的是1.8 DOHC車型發動機機油,和冷卻水混合的現象。除此之外關于變速箱的問題也很多。主要是2010年~2011年生產的車型，自動變速箱掛上倒擋之后，車輛不倒車的現象。還有關于變速箱頓挫，加速不平順等問題的投訴。
勝達
勝達與索蘭托是同平臺的車型，因此兩者反應的問題也很相似，很多車主投訴勝達發動機機油消耗過大。申報從去年10月份開始集中增加，現代汽車從今年11月份開始對車主進行無償修理。無償修理會一直延續到2017年11月份。
對勝達的投訴還包括車體腐蝕。不僅包含下部底盤等地方，甚至是車體表面也有腐蝕現象出現。這種現象主要出現在勝達DM與SM兩款車型當中。
K5
K5的投訴主要是與發動機相關，被投訴的內容也非常多。機油滲漏，燒機消耗過快等申報最多。主要出現在2.4升GDI缸內直噴發動機，2.0T GDI缸內直噴發動機。因此起亞汽車對這兩款發動機車型的保修時間由原來的5年10萬公里，增加到10年19萬公里。除此之外，對K5轉向系統的申報也比較多。
起亞嘉華
起亞嘉華被投訴最多的也是發動機機油消耗大。老款的嘉華也有被投訴銹蝕現象比較嚴重。新款嘉華被投訴的還有“共鳴噪音”，很多消費者反映車輛的座椅有異響，等等。起亞汽車已經針對投訴的問題對第二排，第三排座椅進行免費維修，對ECU進行升級。免費維修時間一直會延續到2017年2月。
以上是韓國缺陷申報最多的10款車，其實缺陷申報的多，也能從另一個角度反映出該車型的暢銷。我覺得韓國通過汽車缺陷申報中心，對車主的問題進行集中收集，并且組織認證調查，最終讓廠商提供免費維修或者召回的做法，值得我們學習。而且廠商也會重視消費者反饋的問題，以上申報中的大部分問題，廠商也都給予免費的解決了。
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