修建三江源上的“幸福路”

高寒缺氧的三江源上，西成鐵路宛若一條鋼鐵巨龍穿山而過，將青海、甘肅、四川等地串聯(lián)，打通當(dāng)?shù)厝罕姷?ldquo;回家路”和“致富路”。

幸福工程有品質(zhì)

西成鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭（西）廣通道的重要組成部分，建成后不僅能夠加強(qiáng)蘭西城市群和成渝城市群交流，推動“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“長江經(jīng)濟(jì)帶”互通互聯(lián)，更能助力鄉(xiāng)村振興，是一條名副其實(shí)的“幸福路”。

“要發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，打造高品質(zhì)民生工程，當(dāng)好建設(shè)者，當(dāng)好百姓的‘鄉(xiāng)里鄉(xiāng)親’。”開工動員會上，中交一航局三公司西成鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理張義明說道。然而開工不久，便遭遇難題，在隆務(wù)隧道1號橫洞進(jìn)洞施工中，由于洞口堆積土無粘結(jié)力，自穩(wěn)能力差，導(dǎo)致施工安全風(fēng)險增高，施工質(zhì)量難以保障。

“必須研究出新方案，高質(zhì)量穿越這個門洞！”項(xiàng)目部副總工、一工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人余漾帶領(lǐng)技術(shù)組一連試了多個方案，效果均不理想。如何確保洞門施工同時周邊巖石巋然不動，是解題的關(guān)鍵。余漾一連幾日蹲守在現(xiàn)場“玩土”，按照洞口巖石堆積樣式把碎石堆到一起，研究破題。望著這堆一觸即散的碎石堆，他突然有了一個大膽的想法：直接從石碓上方把洞門打開，之后再回填洞門。

在征詢各方意見后，并通過鉆孔堆積土厚度驗(yàn)證，確定方法可行后，余漾立即組織采用暗洞明挖施工。先對洞口堆積土進(jìn)行清除，隨即啟動初期支護(hù)棚洞施工，最后完成洞門襯砌及回填，不僅避免了洞口穿越堆土坍塌的安全風(fēng)險，更保證了進(jìn)洞質(zhì)量可控，為打造品質(zhì)工程奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

當(dāng)前，隆務(wù)隧道已經(jīng)全面進(jìn)入正洞施工，看著現(xiàn)場穩(wěn)步推進(jìn)，余漾信心滿滿：“幸福工程的品質(zhì)關(guān)乎民生，我們的目標(biāo)就是為老鄉(xiāng)們修一條高品質(zhì)致富路。”

品質(zhì)工程講安全

公司承建標(biāo)段地處青藏高原與黃土高原、川西高原的過渡地緣帶，其中軟巖變形等特殊地質(zhì)猶如薄脆餅干一捏就碎。尤其標(biāo)段內(nèi)涉及隧道、路基、橋梁等施工，作業(yè)面多、安全風(fēng)險高，絲毫容不得馬虎。

“老王，這樣干活兒可不行！”一大早，安全員白鳳祺便喊住了即將上工的王師傅。現(xiàn)場即將進(jìn)行打鉆作業(yè)，但白鳳祺發(fā)現(xiàn)開挖臺架下，王師傅正在擺放的防滑鐵板有點(diǎn)變形。“踩著沒問題，我們有工期考核，先干完這一塊兒再說吧。”王師傅并不情愿。白鳳祺心里明白，工人們都有考核時長，早干完就能多掙一點(diǎn)，便耐心解釋：“放心，情況我會告訴你們負(fù)責(zé)人，但危險作業(yè)萬萬不可取，咱們現(xiàn)場一點(diǎn)隱患都不能有。”

隨即，白鳳祺便組織人員更換了防滑鐵板。王師傅和工友們利索地站在鐵板上開始了一天的工作。然而打鉆期間，臺架上最多同時站立8人，臺架空間狹小，作業(yè)面窄，又是高空作業(yè)，更要防止掌子面碎石掉落，這給安全管理帶來了極大的挑戰(zhàn)。

“安全員每天24小時輪班巡查，發(fā)現(xiàn)隱患立即停工整改，為打造安全工程，保障工人平平安安回家做實(shí)最后一道保障。”白鳳祺說罷，繼續(xù)開始現(xiàn)場巡查。

安全工程拼速度

去年12月25日，標(biāo)段內(nèi)輔助坑道提前82天完成全部建井任務(wù)；今年1月10日，當(dāng)順?biāo)淼勒催M(jìn)尺突破1000米……在確保安全平穩(wěn)的前提下，施工現(xiàn)場捷報頻傳。

“勞動競賽取得初步成效，接下來要進(jìn)一步壓實(shí)現(xiàn)場作業(yè)班組責(zé)任，科學(xué)合理優(yōu)化競賽目標(biāo)，在安全生產(chǎn)的前提下，推進(jìn)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。”今年春節(jié)，項(xiàng)目團(tuán)隊選擇堅守，持續(xù)推進(jìn)現(xiàn)場進(jìn)度，張義明在動員會上鼓舞道。

為了實(shí)現(xiàn)競賽目標(biāo)，所有人都在崗位上高效運(yùn)轉(zhuǎn)。二工區(qū)負(fù)責(zé)人王建軍總是站在掌子面附近拿著手電寫寫畫畫。筆記本上密密麻麻的數(shù)據(jù)記錄著每一次循環(huán)的圍巖破碎情況、炮孔殘存率。“分析數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，影響循環(huán)速度的主要還是噴射混凝土，尤其是超挖過大時，噴射過多，耽誤時間！”王建軍說道。

在找到提效關(guān)鍵點(diǎn)后，王建軍帶領(lǐng)團(tuán)隊根據(jù)圍巖情況動態(tài)優(yōu)化炮孔間距、數(shù)量、長度，有力減少了超欠挖情況，調(diào)整完后，每次初噴工序可節(jié)約40分鐘左右，在當(dāng)順?biāo)淼?號斜井的施工過程中，累計節(jié)約工時25720分鐘、429小時、17天，創(chuàng)下了月最大進(jìn)尺204米、月平均進(jìn)尺150米的紀(jì)錄，為輔助坑道提前完成建井任務(wù)打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

“我們團(tuán)隊很多人都接受過玉磨鐵路的淬煉，對安全質(zhì)量、科技創(chuàng)新、誠信履約都有更深刻的理解。”張義明堅定地說，“建設(shè)國家工程、民生工程是一航人的使命，高品質(zhì)建設(shè)西成鐵路，為當(dāng)?shù)厝罕姶蛟煲粭l‘幸福路’‘致富路’，也是我們每個人的光榮。”（高泓瀟）