下載APP一鍵解鎖自助用車 廈門“共享汽車”上路

下載APP，掃掃二維碼，就能開走汽車……共享單車剛剛在廈門掀起熱潮，同屬共享經(jīng)濟(jì)的“共享汽車”也悄然亮相廈門街頭，并在年輕人中走俏。

共享汽車也稱“新能源汽車分時(shí)租賃”。與共享單車類似，汽車租賃公司投放車輛，無人值守，用戶通過APP定位尋車、無鑰解鎖，自助取還車。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，“共享汽車”在未來幾年將迎來市場爆發(fā)期。

共享汽車在廈走俏

在廈門落戶的“分時(shí)租賃汽車”主要有“潮人用車”“一度用車”和“Gofun出行”三個(gè)品牌，其中，“潮人用車”“一度用車”同屬一家公司經(jīng)營管理。三款“分時(shí)租車”的手機(jī)應(yīng)用界面大同小異。登錄手機(jī)APP后，用戶的實(shí)時(shí)位置將出現(xiàn)在地圖上，用戶可查到附近有哪些可用車輛。租車前，租車人需要被驗(yàn)證包括身份證和駕駛證等個(gè)人信息。其中，“潮人用車”“一度用車”不用押金，按“公里+時(shí)間”收費(fèi)，每公里1元，1分鐘0.1元，免費(fèi)異點(diǎn)還車、異城還車；“Gofun出行”則必須先繳納699元的押金，使用完畢可手動(dòng)選擇退還，按公里數(shù)計(jì)費(fèi)，每公里收費(fèi)1元錢，每分鐘0.1元，異點(diǎn)還車費(fèi)用6元/次，可選不計(jì)免賠10元/次。

按照現(xiàn)有的法律法規(guī)，分時(shí)租車的模式，屬于租賃汽車的范疇，在用戶信息審核上以及安全責(zé)任約定上，與傳統(tǒng)的汽車租賃并無太大差異。不過，新推出的汽車分時(shí)租賃取還車更方便更人性化，操作上也更簡單。更為關(guān)鍵的是，傳統(tǒng)汽車租賃一般按天算，而分時(shí)租車模式是化整為零，時(shí)間碎片化，按時(shí)間和公里數(shù)付錢就行，更便捷，也更互聯(lián)網(wǎng)化，而且一天24小時(shí)都可以租賃。此外，以節(jié)能汽車為主的共享汽車主要是服務(wù)本地用戶，在跨城市距離上并不占優(yōu)勢。

盡管不知道共享汽車的人還不少，但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享汽車早已在年輕人中走俏，成為他們的個(gè)性化出行方式。

海滄天御小區(qū)居民郭加煌家里有車，但他更喜歡將共享汽車當(dāng)作出行訪友的代步工具。“我家旁邊的海投大廈停車場就是網(wǎng)點(diǎn)，晚上跟朋友吃個(gè)飯，兩三個(gè)小時(shí)，來回不用30元，比打車還方便。”他說，如果要去廈門北站坐動(dòng)車，開共享汽車最方便，單趟才40多元，“自己開車不好停車，停車費(fèi)又貴，打車要90多元”。

除了出行游玩代步，住在前埔的林宇赟選擇分時(shí)租車的方式，還有一個(gè)原因是為了練車。他剛拿駕照一年左右，平時(shí)因?yàn)闆]有車，就很少開車。有了分時(shí)租車，他周末有空就會(huì)開上一兩個(gè)小時(shí)當(dāng)練車。他說，周圍不少朋友都在用共享汽車，漸成一種時(shí)尚。

初步統(tǒng)計(jì)顯示，這些電動(dòng)汽車使用人群多為30歲以下，使用頻率每輛車平均每天1.4-3.5次，一次的使用時(shí)間平均2小時(shí)左右。周末是使用的高峰期，甚至出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。

停車充電不便成痛點(diǎn)

盡管共享汽車受到歡迎，但不能夠隨地取還車，成為不少用戶反映的“痛點(diǎn)”。另外，由于目前各家公司投放的“共享汽車”數(shù)量有限，供不應(yīng)求也導(dǎo)致很多用戶想用車時(shí)無車可用。

“網(wǎng)點(diǎn)太少，無法隨地取還車，離真正的‘共享’還有一段距離。”住在七星路附近的余女士在體驗(yàn)“一度用車”后如此抱怨。她在體驗(yàn)時(shí)，系統(tǒng)顯示七星路最近的網(wǎng)點(diǎn)有禾祥西、火車站、海滄和集美，都不算近。在選擇還車網(wǎng)點(diǎn)時(shí)，系統(tǒng)隨使用者就近搜索，她輸入“東渡”，顯示最近的還車網(wǎng)點(diǎn)是禾祥西，距離3公里。

記者了解到，目前，“Gofun”主要借用的是國貿(mào)、建發(fā)等物業(yè)的停車場，沒有專屬停車位；而“潮人租車”“一度用車”雖有專屬停車位，但分布不均。比如，“一度用車”在萬達(dá)廣場的網(wǎng)點(diǎn)只有5個(gè)停車位，在特殊日子或者高峰期，運(yùn)行維護(hù)師傅甚至必須“來一輛調(diào)動(dòng)一輛”。

事實(shí)上，早在共享單車的熱潮席卷廈門之前，集新能源+車聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)模式于一身的分時(shí)租車就已在島內(nèi)外投用，市面上，目前共有分時(shí)租車300輛左右。去年7月就已登鷺的Gofun甚至還公開宣稱到去年底預(yù)計(jì)在廈門投放的車輛將達(dá)400輛。從目前來看，這個(gè)目標(biāo)顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到。

“相比共享單車不斷刷新融資額度，同為共享經(jīng)濟(jì)的分時(shí)租車入市已久卻鮮為人知，且市場投放量也沒有明顯增長，顯然，它目前不被投資者看好。”業(yè)內(nèi)人士直言，目前電動(dòng)汽車市場還相對(duì)較小，光是充電樁的普及問題就需要很長時(shí)間來解決。

“停車和充電不便，的確是目前共享汽車的痛點(diǎn)。”廈門潮人新能源汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理謝智偉坦承，網(wǎng)點(diǎn)布局和公共充電樁數(shù)量直接決定了新能源車的使用方便程度，進(jìn)而影響到車輛投入的數(shù)量。不過他還是看好市場前景，“我們接下去將加大網(wǎng)點(diǎn)拓展力度，力爭實(shí)現(xiàn)一公里內(nèi)就能找到網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)到今年11月，計(jì)劃共投放2000臺(tái)車”。據(jù)統(tǒng)計(jì),自9月份進(jìn)入廈門市場

后，他們的訂單量就已從0.11單/臺(tái)上升到3.57單/臺(tái),平均每單都是20多公里和2小時(shí)多，規(guī)模化運(yùn)營后，可以實(shí)現(xiàn)盈利。

接下來即將推行的“接力用車”，被視為破解停車不便的一個(gè)措施。謝智偉說，根據(jù)他們的測算，白天用車時(shí)段，每臺(tái)待租車輛基本20分鐘內(nèi)就有一個(gè)訂單產(chǎn)生，那么就可以利用大部分停車場半個(gè)小時(shí)內(nèi)免費(fèi)的規(guī)定讓還車用戶就近尋找社會(huì)停車位停車，而租車用戶則可通過APP上的“一鍵用車”尋找最近的車輛，如此“接力用車”既可以解決取車還車不便的問題，同時(shí)還可以節(jié)約運(yùn)營成本。

至于充電樁的建設(shè)，既要靠政府在政策、法規(guī)等層面的推廣和保障，也要靠社會(huì)各方在資金上的投入。目前，幾家共享汽車平臺(tái)都表示正在跟有關(guān)部門和單位加強(qiáng)洽商。

考驗(yàn)城市治理水平

出現(xiàn)事故誰負(fù)責(zé)、會(huì)不會(huì)加劇城市交通擁堵……與共享單車一樣，有關(guān)共享汽車和城市管理之間的摩擦也開始升溫。

針對(duì)交通事故、違章等情況，雖然每筆租賃都有不計(jì)免賠可選擇，但是按照會(huì)員協(xié)議，一旦遇事故出險(xiǎn)，使用者需要自己致電客服后，自行到定損中心定損后報(bào)險(xiǎn)，若違章，接到平臺(tái)電話通知后，7天內(nèi)自行前往銀行或交警支隊(duì)處理。如超過15天未處理，將被視為會(huì)員自動(dòng)委托平臺(tái)處理相關(guān)違章。對(duì)于吊銷駕照或單次違章扣分6分及以上的嚴(yán)重交通違法行為，平臺(tái)不接受委托處理。

謝智偉告訴記者，目前公司通過系統(tǒng)短信提醒、電話跟進(jìn)，的確約束力比較有限，只能列入黑名單，禁止其下次使用。與此同時(shí)，還有可能出現(xiàn)一些人用自己的駕駛信息租下車子之后，轉(zhuǎn)給并未身份認(rèn)證的人開車，存在一定的安全隱患，他們將通過后續(xù)的不斷改進(jìn)，慢慢予以完善。

至于不少人擔(dān)心的會(huì)不會(huì)加劇城市擁堵，廈門潮人新能源汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理歐陽端詳則表示，“共享汽車”的出現(xiàn)表面上讓人感覺會(huì)造成城市擁堵，但實(shí)際上，“共享汽車”是在某種程度上提高了整個(gè)城市的車輛使用率、降低了道路占有量的同時(shí)，提高停車資源周轉(zhuǎn)率，因方便快捷、價(jià)格低廉、汽車環(huán)保等原因，可讓人們減少購車欲望，從而緩解交通擁擠。

歐陽端詳說，分時(shí)租車的作用很多，可減輕城市道路擁堵程度、減少城市汽車尾氣污染排放，減輕城市停車壓力。他們的測算數(shù)據(jù)顯示，每投放1臺(tái)分時(shí)租賃新能源車輛，可減少社會(huì)車輛6.7臺(tái)，可節(jié)約汽油12.6L/天，可節(jié)約3.2個(gè)停車位。此外，每投放3.6臺(tái)分時(shí)租賃新能源車輛可減少公交巴士1個(gè)班次，形成互補(bǔ)聯(lián)動(dòng)，滿足不同人群不同場景出行需求。

再從需求端來看，中國“有本無車”的人日益增多。中國公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2016年9月，中國私家車保有量為1.4億輛，但機(jī)動(dòng)車駕照持有人數(shù)高達(dá)3.5億人，意味著有超過2億的駕照持有人有自駕需求卻沒有車開。因此，民眾買車、養(yǎng)車的成本高，城市停車難等問題，激發(fā)了民眾尤其是擁有駕照但卻沒有車的民眾對(duì)“共享汽車”的需求。

“新事物出來，不一定要一下子打死。”市民葉財(cái)溪認(rèn)為，“共享汽車”是添堵還是便民，還需假以時(shí)日。“不過對(duì)我這種有駕照未購車的年輕朋友來說，分時(shí)租賃汽車還是比較方便的”。

在廈門聚泰律師事務(wù)所律師傅永濤看來，“共享汽車”也會(huì)出現(xiàn)“共享單車”的一些通病，考驗(yàn)著國民素質(zhì)，并需要諸多社會(huì)服務(wù)的完善配套。比如充電設(shè)施、專用停車位、與地鐵等公交系統(tǒng)乃至公共自行車的接駁等這些大大影響“共享汽車”用戶體驗(yàn)的因素，只有納入城市治理大局，做出有前瞻性的規(guī)劃，才能讓這一新生事物健康成長，成為將來城市公共交通系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。