福廈高鐵最長橋梁下月架梁 西溪特大橋項目穩步推進

原標題：福廈高鐵最長橋梁下月架梁 西溪特大橋項目穩步推進

工人在福廈高鐵同安制梁場進行鋼筋綁扎作業。(本組圖/本報記者王協云攝)

工人進行預制箱梁壓漿作業。

海峽網訊 (廈門日報 記者 湯海波 徐景明)記者昨日從建設現場了解到，福廈高鐵廈門段已進入規模制梁階段，為項目控制性工程、西溪特大橋5月初架梁打下堅實基礎。福廈高鐵是省、市重點工程，正線全長277.42公里，其中，廈門段全長48公里。在這48公里中，西溪特大橋全長24.681公里，是福廈高鐵全線最長的橋梁，因此，其建設進度是重中之重。

進展

要預制1074孔箱梁

目前已完成28孔

建設單位中鐵四局福廈高鐵FX8標段項目部相關負責人介紹，西溪特大橋的橋墩有七百多個，制梁工作量較大，加上為其他標段代制箱梁，總共要預制1074孔箱梁，目前完成28孔，已經進入大規模產梁階段。記者昨日在現場看到，單孔箱梁長31.5米，寬12.6米，這樣的鋼筋混凝土“大家伙”整齊劃一排列，極具視覺沖擊力。

“這是‘鐵路預應力簡支箱梁’。”中鐵四局集團第五工程有限公司同安制梁場場長孫占強介紹，“箱梁設計為雙向行駛，承重力、耐久性都是關鍵。”

同安制梁場占地約10萬平方米，這里有數控鋼筋加工車間、兩座拌和樓、三座龍門吊，180余名施工和管理人員，要包攬鋼筋加工、鋼筋綁扎、鋼筋入模、混凝土澆筑、壓漿、封端等近30道制梁工序。

速度

機械化作業

14天完成一孔成品箱梁

如此大的工程量，“快”是關鍵。整潔有序的工地現場，一邊是工人各司其職緊張忙碌著，一邊是多個預制箱梁快速“成長”。制梁場總工程師張振華介紹，機械化作業能確保約14天完成一孔成品箱梁，不僅提高工作效率，還確保了施工質量。張振華舉例說，以往加工鋼筋，從下料、剪切、彎曲到搬運，至少需要4名工人合作，如今使用機械化設備，從成捆鋼條變成工程鋼筋，一個人就可輕松搞定。

張振華還帶記者參觀了制梁場的信息化中心——這間集生產要素管理、安全質量管理、智能張拉/壓漿、智能養護、視頻監控為一身的“高科技房間”，無論是人、物、料的管理，或是工程的監督，這個藏身后臺的“大腦”與管理人員深度配合，精準保障施工作業安全、高效。

西溪特大橋項目的穩步推進，為2022年福廈高鐵全線竣工通車提供了先決條件。廈門第一條真正意義的高速鐵路——設計時速350公里的福廈高鐵即將助力廈門融入全國快速鐵路網，充分發揮廈門現代鐵路樞紐中心城市功能。

項目名片

西溪特大橋

福廈高鐵是省、市重點工程，正線全長277.42公里，其中，廈門段全長48公里。在這48公里中，西溪特大橋全長24.681公里，是福廈高鐵全線最長的橋梁，其建設進度是重中之重。