共享單車為“活下去”集體漲價 ofo仍有機會？

（原標題：共享單車為“活下去”集體漲價 回歸本質ofo仍有機會？）

編者按：作為連接公共交通與家之間最后一公里的共享單車，如今已經成為民眾短途出行必不可少的選擇。近期，部分主流共享單車公司宣布集體漲價，雖然共享單車產生堆放、破損、散失等多種問題，但多數民眾生活仍然“離不開”它。今日本報聚焦共享單車的發展現狀和種種問題，探討這一共享經濟的典型代表未來該何去何從。

■本報記者 李喬宇 矯 月

近期，部分主流共享單車公司集體漲價。盡管如此，多數用戶依然表示，“離不開”。

“雖然地鐵就在家附近，但要走過去還有一段路程，因此，我比較喜歡騎共享單車，不但節約時間，還不用擔心車子被偷等問題。”一位共享單車用戶向《證券日報》記者如是說，而這也是選擇共享單車出行的大多數人的心理。

某主流共享單車相關負責人對《證券日報》記者表示，“公司并非全國漲價，只是部分地區調價”。

“共享”燒錢 單車耗散成本高

曾幾何時，赤橙黃綠青藍紫等各色共享單車遍布大街小巷，但如今，能看到的共享單車顏色越來越少了。

摩拜單車方面回復《證券日報》記者稱，公司在部分城市實行新的計費規則是為了實現健康、可持續發展的運營。“我們會更注重車輛的精細化運營，為市民的出行持續提供更好的服務。”摩拜方面稱。

事實上，業內對于共享單車會漲價早有預期，因為，只有漲價，共享單車才能保證覆蓋成本，活下去。

蘇寧金融研究院特約研究員江瀚對《證券日報》記者分析稱：“共享單車想要實現海量投放，必定要支付高昂的成本。ofo單車的成本大概要幾百元，而摩拜單車的成本有可能達到上千元。即便部分共享單車的騎行費用在漲價，但也只能覆蓋運營成本。”

另外，上海社科院互聯網研究中心首席研究員李易對《證券日報》記者說道：“由于共享單車不屬于個人用品，因此消費者不會特意去珍惜。自然因素疊加人為因素使共享單車損壞率較高，而共享單車的回收和修理又將推高運營成本。”

在從業人員看來，共享單車的后期維護是推高運營成本的關鍵因素。一位共享單車企業的從業人員告訴《證券日報》記者：“共享單車行業目前的癥結在于無法很好地解決單車耗散的問題，一輛單車在正常的折舊周期結束之前就出現散失、損壞等情況，使得單車不能完整服役，導致各公司承擔在單車成本方面的損失。”

“我們甚至認為，哪家共享單車企業能夠率先解決耗散問題，哪家企業才有機會繼續帶領行業繼續發展。”上述從業人員對《證券日報》記者說道。