李彥宏談智能交通：影響人類未來(lái)10-40年的重大變革

12月2日，《智能交通：影響人類未來(lái)10—40年的重大變革》一書（以下簡(jiǎn)稱“《智能交通》”）由人民出版社出版。該書是國(guó)內(nèi)首部系統(tǒng)闡述中國(guó)智能交通發(fā)展現(xiàn)狀和前景的專著，立體化、全方位分析了智能交通“中國(guó)模式”，助力高水平科技自立自強(qiáng)和交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。

《智能交通》作者為百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏。以下為李彥宏自述《智能交通》這本書的創(chuàng)作緣由：

《智能交通：影響人類未來(lái)10—40年的重大變革》，是我寫的第三本關(guān)于人工智能的書。第一本是2017年編寫的《智能革命：迎接人工智能時(shí)代的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與文化變革》，第二本是2020年編寫的《智能經(jīng)濟(jì)：高質(zhì)量發(fā)展的新形態(tài)》。

這本書寫作的時(shí)間大多在節(jié)假日，妻子看到我總是坐在電腦前面一動(dòng)不動(dòng)，就好奇地問(wèn)我在干嗎？我說(shuō)“在寫書，一本講智能交通的書”。她出人意料的說(shuō)了一句——“你是一個(gè)有情懷的人”。我聽了很受用，于是就寫得越發(fā)起勁了。

我對(duì)書有著特殊的感情。我在北京大學(xué)讀的本科專業(yè)是“信息管理”,學(xué)的是如何建立一套龐大的知識(shí)管理體系,只不過(guò)后來(lái)這個(gè)體系被迅速計(jì)算機(jī)化了而已。如果沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng),也許今天的我會(huì)坐在某個(gè)大學(xué)的圖書館里,日復(fù)一日地給圖書編寫目錄吧。當(dāng)然,這也是很有意義的工作。

這也意味著，從走進(jìn)大學(xué)校園的第一天，我就和書結(jié)下了不解之緣。北大的書何其多也，雖然我愛(ài)好并且花了很多時(shí)間學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)，但在燕園之中、書山墨海的熏陶下，我對(duì)書始終有一種敬畏之情。

1998年，在響應(yīng)國(guó)家召喚、回國(guó)創(chuàng)業(yè)之前，我頗為“不務(wù)正業(yè)”地寫了一本小書——《硅谷商戰(zhàn)》，講述在硅谷多年間，發(fā)生在我身邊的商戰(zhàn)故事。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)對(duì)于硅谷的高科技發(fā)展史、競(jìng)爭(zhēng)史非常關(guān)注，也有很多報(bào)道，但罕有以第一視角和親身經(jīng)歷來(lái)講述這些重要?dú)v史事件的作品。我恰好有這樣的條件，同時(shí)又覺(jué)得介紹硅谷的發(fā)展，對(duì)于中國(guó)高科技行業(yè)尋求跨越式趕超或許有所借鑒，所以即使當(dāng)時(shí)非常忙碌，但還是抽空完成了這本小書。這也是我在國(guó)內(nèi)第一次正式出版?zhèn)€人專著。

雖然當(dāng)時(shí)已經(jīng)接觸了大量計(jì)算機(jī)相關(guān)的信息，但我還是選擇了以書為載體，某種程度上是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的信息載體里，書的信息密度更大、對(duì)事實(shí)和知識(shí)的表述更為系統(tǒng)和嚴(yán)謹(jǐn)。而與之相應(yīng)的，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)方興未艾的互聯(lián)網(wǎng)知識(shí)（信息）體系，以及人們獲取信息的不平等和不便捷。

這種狀況也更加堅(jiān)定了我創(chuàng)辦百度的初心，那就是讓人們更平等、便捷地獲取信息、找到所求。而后的20年，搜索引擎果然徹底改變了人們獲取、使用知識(shí)的方式；百度也從最初的信息檢索，進(jìn)化出了當(dāng)今全球領(lǐng)先的人工智能技術(shù)體系，果然是“不忘初心 方得始終”。

用知識(shí)沉淀思考，以期對(duì)時(shí)代的發(fā)展或多或少起到一些正向推動(dòng)的作用，這可能才是我的初心所在。

這或許也解釋了，為什么在我們即將進(jìn)入智能社會(huì)時(shí)代的前夜，我出書的頻率變高了。

如果說(shuō)，《智能革命》是一部科普書，重在介紹人工智能的前世今生，是為了讓公眾對(duì)人工智能有一個(gè)比較清晰完整的認(rèn)知；那么《智能經(jīng)濟(jì)》已經(jīng)不完全志在科普，而是著眼于人工智能技術(shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系、探討人工智能成為社會(huì)發(fā)展的新基建、新動(dòng)能的價(jià)值所在。

而《智能交通》這本書寫作的初心和設(shè)定的出發(fā)點(diǎn)，比以上兩本的定位，還要更為深入一些——希望探討的是如何解決交通擁堵的問(wèn)題，如何將交通事故降低90%，如何助力國(guó)家“3060”雙碳目標(biāo)達(dá)成，以及未來(lái)城市應(yīng)該是怎么樣等問(wèn)題。

交通對(duì)于人工智能來(lái)說(shuō)算是一個(gè)小的細(xì)分領(lǐng)域，但對(duì)于一個(gè)國(guó)家、一個(gè)民族，卻不僅僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，也是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題、一個(gè)民生問(wèn)題、一個(gè)跟每一個(gè)人的每一天都息息相關(guān)的問(wèn)題、一個(gè)僅靠市場(chǎng)力量不能真正解決的問(wèn)題，是需要政府、企業(yè)、公眾充分凝聚共識(shí)的系統(tǒng)工程，是一個(gè)關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重要領(lǐng)域。智能交通恰好也是百度有大量探索和實(shí)踐的領(lǐng)域。國(guó)家層面的戰(zhàn)略指引、企業(yè)層面的創(chuàng)新實(shí)踐，兩者相得益彰，將加速人工智能、5G、云計(jì)算等技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，加速智能交通體系的構(gòu)建，讓我們的出行更美好。

這本書不憑空立論、也不隨意假設(shè)。它里面寫到的，要么是已經(jīng)發(fā)生的歷史，要么是正在發(fā)生的事情，而后才是基于現(xiàn)實(shí)的預(yù)測(cè)。它要證明人工智能對(duì)社會(huì)、對(duì)交通、對(duì)人們的福祉和價(jià)值，是看得見(jiàn)、摸得著的。所以它必須做非常踏實(shí)的案頭工作，也必須從大量實(shí)踐中抽取真實(shí)、完整而又對(duì)未來(lái)有啟示性的真實(shí)案例。

我之前談到過(guò)自動(dòng)駕駛的三重境界，在寫智能交通這本書，我自己也經(jīng)歷了三重境界：

第一重境界是“研究和收集”，我認(rèn)真地研究了人類的交通簡(jiǎn)史，并試圖在書中呈現(xiàn)出這個(gè)領(lǐng)域信息和知識(shí)的豐富性，以及歷史的顆粒度，也整理了不少國(guó)際交通領(lǐng)域的理念和實(shí)踐。

第二重境界是“認(rèn)知”，就是基于這些知識(shí)和實(shí)踐，構(gòu)建一個(gè)邏輯和認(rèn)知的框架，這個(gè)框架可以用來(lái)解釋書中所述人工智能和交通領(lǐng)域理念和實(shí)踐背后的基本原理、基本規(guī)律。

第三重境界是“推演”，這里的“推演”，不是空想，而是基于現(xiàn)有的事實(shí)、結(jié)合前沿技術(shù)，去設(shè)想智能交通、智能城市、甚至智能社會(huì)，會(huì)帶給我們?cè)鯓拥母淖儯?ldquo;以終為始”去尋求最優(yōu)解。

我之所以選擇智能交通作為人工智能“科普—思考—研究”的一個(gè)垂直和縱深方向，是因?yàn)楫?dāng)前這個(gè)領(lǐng)域最能夠考驗(yàn)一家人工智能公司的全棧式能力、深度學(xué)習(xí)水平、行業(yè)解決方案的價(jià)值與綜合社會(huì)效益。

被很多人稱為“未來(lái)學(xué)大師”的斯坦尼斯拉夫·萊姆曾說(shuō)：“我們總愛(ài)以一種直線的方式對(duì)新技術(shù)的未來(lái)發(fā)展做出延展，所以十九世紀(jì)的空想家和藍(lán)圖描繪家們會(huì)構(gòu)想出‘滿是氣球的世界’和‘全是蒸汽的世界’——這兩個(gè)構(gòu)想今天看來(lái)都很可笑。歷史與這種簡(jiǎn)化的呈現(xiàn)毫無(wú)關(guān)系。它絕不會(huì)把任何線性的發(fā)展路徑展示在我們面前，只會(huì)用曲折迂回的線條來(lái)展示非線性的演化軌跡。”

同樣，百度在人工智能領(lǐng)域的發(fā)展，也經(jīng)歷了一個(gè)起起伏伏并非一帆風(fēng)順的過(guò)程。但我能感到在這個(gè)過(guò)程中，一些關(guān)于未來(lái)如何打開的思考逐漸成熟了，若干重要?dú)v史事件到底為何產(chǎn)生疊加效應(yīng)、什么是具有巨大的偶然性但實(shí)則有深層次的必然性——智能交通就是我們吃的比較透的領(lǐng)域，所以我也愿以此為例，貢獻(xiàn)一些思考，希望能夠幫助社會(huì)各界觸類旁通地思考人工智能在各自領(lǐng)域的價(jià)值。

在我看來(lái)，智能交通時(shí)代的拐點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)。我非常慶幸，當(dāng)我們國(guó)家有領(lǐng)先的科技人才紅利，當(dāng)我們有這么多的人工智能的應(yīng)用場(chǎng)景，當(dāng)我們有 “先行先試”“敢為天下先”這樣的政策理念的時(shí)候，在其他地方?jīng)]有的場(chǎng)景，在我們這里會(huì)有；在其他地方?jīng)]有解決過(guò)的問(wèn)題和困難，我們有機(jī)會(huì)首先去解決。

解決問(wèn)題，就是創(chuàng)新。我們的實(shí)體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、升級(jí)，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，未來(lái)很大程度上要靠人工智能。我們也非常有信心，身處這樣一個(gè)時(shí)代，身處這樣一個(gè)環(huán)境當(dāng)中，有機(jī)會(huì)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新為社會(huì)的進(jìn)步作出自己的貢獻(xiàn)。

我想再次強(qiáng)調(diào)，人工智能是一種實(shí)實(shí)在在的技術(shù)，而不是概念；人工智能也是一種思想，而不僅僅是具體的工程化問(wèn)題。只有從思想體系的高度加以認(rèn)識(shí)，才能謀全局；從實(shí)體技術(shù)的角度加以思考，才能更好的付諸實(shí)踐。這個(gè)過(guò)程無(wú)疑是漫長(zhǎng)的，這本書也不過(guò)是無(wú)數(shù)的努力中的一點(diǎn)凝聚。

繼續(xù)向前思考，繼續(xù)書寫歷史，不負(fù)與這個(gè)創(chuàng)新的智能時(shí)代相遇，是我們的承諾，也是希望。