在老工業區做一次心臟“搭橋”手術

“我干了這么多項目，還是頭一次碰到這么復雜的施工環境。都說咱們中交人樣樣都得通，我還真切地體驗了一把當內科醫生的感受。”中交一航局武漢東湖新城中高壓遷改項目一標段負責人高銘笑著說道。

武漢東湖新城中高壓遷改項目工程是湖北省落實國土空間總體規劃的重點項目之一，建成后將全面實現高鐵商務區核心路段內所有中高壓電力架空線路的遷改入地任務，同時加快打造“國家級綜合交通樞紐和旅游集散中心”總體進程。

一航局承建標段內容涉及3條新建隧道和9條新建高壓管線，在項目建設過程中，項目團隊首遇大直徑長距離雙向平行曲線頂管施工，因為沒有成熟的施工經驗可以借鑒，項目團隊只能尋求自我突破。

“大直徑長距離雙向平行曲線頂管施工段長447米，下穿老工業區中高壓燃氣、自來水等二十四條管線，與管廊主體垂直重疊的交叉點更是多達四十余處，距離中高壓燃氣抗壓無縫鋼管的最短距離僅3.5米，如果稍有閃失，將帶來不可估量的后果。”高銘回憶施工之初，仍心有余悸。

此外，管廊轉彎半徑僅有800米，較比常規頂管半徑小了近700米。施工線路上更是集合了頂管兩次曲線施工、渣土出運、黏性巖土地質頂管掘進、頂管隧道跨燃氣管線保護等一系列隧道施工難題。這好比是讓頂管機在老工業區核心地帶的復雜脈絡中做一次精準無誤的心臟“搭橋”手術。

為保證頂管能夠安全頂進，項目團隊邀請曲線頂管施工專家到現場實地把脈，管理人員先后前往江蘇、湖北等地對施工設備、管材模具、施工隊伍進行考察學習。隨著“開始頂進”的指令下達，一場嚴峻的“手術”正式拉開序幕。

“施工段最大的風險在于控制穿越燃氣管線的沉降，這就好比心臟支架的位置，稍有偏頗手術都將失敗。”項目部工程部部長苗壯形象地比喻道。由于此段頂管分別需在72米、124米、143米處下穿三條武漢市中高壓燃氣主管線，且地表累計最大沉降量必須控制在設計要求的20毫米范圍內，如何保證燃氣管線安全成為重中之重。

出于安全考慮，在頂管頂進至燃氣管線50米范圍之前，項目團隊多次與燃氣公司協商，并在武漢當地咨詢多位相關專家，在頂管軸線與燃氣管線交匯處，開挖探坑確定了三條燃氣管線的具體空間坐標。“位置找好了以后，我們采用混凝土包封加固等方式對燃氣管線進行保護，同時在交匯處及左右布設沉降位移觀測點，每天進行不小于2次沉降位移觀測，最終測得地表累計最大沉降量為3.12毫米，滿足設計要求。”苗壯介紹說。

本以為手術會順利進行，然而在施工頂進至第268米時，施工員詹振哲守突然發現頂管機姿態異常，“頂管機機姿態與設計軸線存在差異，偏向右上方。”這就相當于手術刀的行進方向發生了偏移。經過仔細勘察，原來施工至263米時，頂管機遇到中風化巖孤石，導致頂管機機偏離軸線45毫米。

經過為期半天的專題研討，項目部決定采用機頭糾偏油缸，每次糾偏不高于10豪米，調整軸線并在后續每一節頂管到達指定位置后，進入頂管隧道進行二次測量糾偏。“271米開始，自主糾偏效果逐漸顯現，軸線趨近設計軸線，隧道主體處于正確的軸線掘進。”苗壯指著施工圖紙，笑著介紹到。

一波剛平，一波又起。在夜間機頭出洞吊裝過程中，施工員曹世堯發現，現場汽車吊已接近吊裝極限值。通過分析，機頭自重約58噸，由于土艙及螺旋輸送機內余土未能及時清理，致使機頭自重增加。通過現場重新驗算及多方協調，最終決定當夜禁止吊裝，并重新更換吊車及吊索具。在第二天的吊裝過程中，項目相關管理人員全程緊盯，直至機頭倒運安裝完畢才終于松了一口氣。

“手術過程十分艱難，但萬幸一切都很順利，當把內科醫生，這感覺也挺好。”說起施工，高銘并沒有過多提及過程中的艱苦，到是對中交人的身份又有了重新的定義。（苗壯、張康陽）